El motor Mercedes OM613 de 6 cilindros en línea y 3.2 litros se ensambló de 1999 a 2003 y se instaló en solo dos modelos: la clase E en la parte trasera del W210 y también la clase S en la parte trasera del W220. Esta unidad de potencia se ofrecía en una única modificación del 320 CDI con 197 CV y 470 Nm.
La familia diésel R6 incluye: OM603, OM606, OM613, OM648, OM656.
El motor tiene 4 válvulas por cilindro, árboles de levas dobles, convertidor catalítico de oxidación y recirculación de gases de escape. Los modelos con este motor están marcados como «320 CDI» y desarrollan 197 CV. Este diesel es famoso por su increíble resistencia. A pesar de que cuanto mayor es el número de componentes, más probabilidades hay de que se rompa, las averías graves con este motor no ocurren con mucha frecuencia. El grupo cilindro-pistón tiene una alta resistencia. Una turbina y un volante de inercia de doble masa generalmente pueden soportar varios cientos de miles de kilómetros.
Especificaciones
| Años de producción | 1999-2003 |
| Desplazamiento, cc | 3222 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 197 |
| Salida de par, Nm | 470 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 88 |
| Carrera del pistón, mm | 88.3 |
| Relación de compresión | 18.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes E 320 CDI 2001) — ciudad — carretera — combinado |
11.1 5.9 7.8 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 245 |
El motor fue instalado en:
- Mercedes Clase E W210 en 1999 – 2003;
- Mercedes Clase S W220 en 1999 – 2003.
Desventajas del motor OM613
- Todos los problemas conocidos de este motor diésel están relacionados con el equipo de combustible Common Rail.
- A menudo fallan el sensor de presión del riel de combustible y la válvula de cierre de combustible.
- Debido al secado de los acoplamientos rápidos, el sistema está constantemente ventilado.
- El quemado de las arandelas refractarias debajo de las boquillas provoca una formación acelerada de carbón.
- El eslabón débil en términos eléctricos son los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal.
