Los motores Mercedes OM603 de 6 cilindros de 3.0 y 3.5 litros se produjeron de 1984 a 1997 y se instalaron en varios modelos populares de la empresa alemana, como W124, W126 y W140. Se ofrecieron tres modificaciones de este motor diésel, atmosférico y dos turboalimentado.
La familia diésel R6 incluye: OM603, OM606, OM613, OM648, OM656.
Especificaciones
| Años de producción | 1984-1997 |
| Desplazamiento, cc | 2996 (OM 603 D 30 o 300D, OM 603 D 30 A o 300TD) 3449 (OM 603 D 35 A o 350SD) |
| Sistema de combustible | antecámara |
| Potencia de salida, hp | 109 – 113 (D30) 143 – 150 (D30A) 136 – 150 (D35A) |
| Salida de par, Nm | 185 – 191 (D30) 267 – 273 (D30A) 305 – 310 (D35A) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87 (D30, D30A) 92.4 (D35A) |
| Carrera del pistón, mm | 84 (D30, D30A) 89 (D35A) |
| Relación de compresión | 22.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no (D30) KKK K24 (D30A, D35A) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 1 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes E 300 TD 1994) — ciudad — carretera — combinado |
9.3 6.2 7.9 |
| Vida útil del motor, km | ~450 000 |
| Peso, kg | 235 |
El motor fue instalado en:
- Mercedes Clase E W124 en 1984 – 1995;
- Mercedes Clase G W463 en 1990 – 1997;
- Mercedes Clase S W126 en 1985 – 1991; Clase S W140 de 1992 a 1996.
Desventajas del motor OM603
- Esta unidad diésel tiene mucha vibrocarga, lo que afecta el recurso de sus almohadas;
- La cadena de distribución no recorre más de 250.000 km y, si se rompe, tendrás que cambiar el cabezal del bloque;
- Por anticongelante barato o viejo o agua en general, la junta de culata a menudo se rompe;
- Los elevadores hidráulicos temen el aceite de baja calidad y pueden recorrer incluso hasta 80.000 km;
- El resto de problemas del motor suelen estar asociados al sistema de control de la bomba de inyección de vacío.
Modificaciones OM603
| Modificaciones | Potencia, kW (CV) | Salida de par, Nm |
| OM603.912 | 81 (109) a 4600 rpm | 191 a 2800 – 3050 rpm |
| 84 (113) a 4600 rpm | 185 a 2800 rpm | |
| OM603.960 y OM603.963 (4Matic) | 106 (143) a 4600 rpm | 267 a 2400 rpm |
| 108 (147) a 4600 rpm | 273 a 2400 rpm | |
| OM603.960 | 106 (143) a 4600 rpm | 267 a 2400 rpm |
| 108 (147) a 4600 rpm | 273 a 2400 rpm | |
| OM603.961 | 110 (148) a 4600 rpm | 273 a 2400 rpm |
| OM603.97x | 100 (136) a 4000 rpm | 310 a 2000 rpm |
| OM603.97x | 111 (150) a 4000 rpm | 310 a 2000 rpm |
La serie 603 son motores de 6 cilindros empaquetados en bloques de acero con culata de aluminio, equipados con empujadores hidráulicos, una bomba de inyección confiable y otras mejoras progresivas. Al desarrollar el OM 603, los ingenieros prestaron especial atención al control sobre las emisiones, se trataba de modelos mejorados que permitían reducir el humo del escape en un 40%.
El árbol de levas y la bomba de inyección son accionados por una cadena dúplex desde el cigüeñal. Una cadena separada de una hilera impulsa la bomba de aceite. El árbol de levas actúa sobre las válvulas mediante taqués hidráulicos. La válvula se ajusta automáticamente.
El combustible se inyecta en la cámara de precombustión. La bomba de inyección Bosch M con control mecánico y control de vacío se lubrica mediante la conexión a la circulación de aceite del motor, la bomba de elevación de combustible se instala en el costado de la bomba de inyección. El precalentamiento se realiza automáticamente mediante las bujías incandescentes.
Debido al endurecimiento de las regulaciones de emisiones en el mercado estadounidense, se ha creado un filtro de partículas diésel. Dado que se instalaron en la culata (las modernas se instalan más), el calor de ellas provocó la falla de las culatas de aluminio y los desechos de los filtros podrían dañar el turbocompresor.
Otro mal funcionamiento típico del motor Mercedes OM603 son las fuertes vibraciones. Esto hace que los tornillos y pernos del cárter se aflojen. Estos últimos ingresan a la bomba de aceite o obstruyen los canales, lo que finalmente conduce a la falta de aceite, daños en los cojinetes y barras de bloque rotas.
