La compañía ensambló el motor diesel Mini One D W17D14 de 1.4 litros de 2003 a 2006 y lo instaló solo en la escotilla de tres puertas en la carrocería del R50 en su modificación inicial One. De 2003 a 2005, se produjo una versión de 75 HP, luego la potencia del motor se elevó a 88 HP. Estas unidades son clones del Toyota 1ND-TV diesel.
MINI motores diésel: W17D14, W16D16, N47C16A, N47C20A, B37C15A, B47C20A.
Especificaciones
| Años de producción | 2003-2006 |
| Desplazamiento, cc | 1364 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 75 (2003 – 2005) 88 (2005 – 2006) |
| Salida de par, Nm | 180 (2003 – 2005) 190 (2005 – 2006) |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 73 |
| Carrera del pistón, mm | 81.5 |
| Relación de compresión | 18.5 (2003 – 2005) 17.9 (2005 – 2006) |
| Características | SOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Toyota CT2 (2003 – 2005) Garrett GTA1444V (2005 – 2006) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mini One D 2005) — ciudad — carretera — combinado |
5.8 4.3 4.8 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Mini Hatch R50 de 2003 a 2006.
Desventajas del motor Mini W17D14
- Los principales problemas del motor están asociados con los inyectores piezoeléctricos que consumen mucho combustible.
- En segundo lugar está el consumo de lubricante debido a la aparición de anillos rascadores de aceite.
- Además, a menudo el aceite rezuma a través de todos los sellos debido a la obstrucción de la ventilación del cárter.
- Periódicamente se presentan fugas en la bomba de inyección y fallas en el regulador de presión de combustible.
- Aún así, a menudo se entierran y se rompen al desenroscar las bujías incandescentes.
