El motor diésel Mini Clubman D N47C16A de 1.6 litros se produjo de 2010 a 2017 y se instaló en el Hatchback R56, así como en el Clubman R55, Countryman R60 y Paceman R61. Esta unidad de potencia, de hecho, era una de las variedades del motor diesel BMW de la familia N47.
MINI motores diésel: W17D14, W16D16, N47C16A, N47C20A, B37C15A, B47C20A.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2017 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 90 (One D) 112 (Cooper D) |
| Salida de par, Nm | 215 (One D) 270 (Cooper D) |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 78 |
| Carrera del pistón, mm | 83.6 |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Características | DOHC (One D) DOHC, intercooler (Cooper D) |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | BorgWarner BV35 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.2 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mini Cooper D Clubman 2012) — ciudad — carretera — combinado |
4.7 3.8 4.2 |
| Vida útil del motor, km | ~240 000 |
El motor fue instalado en:
- Mini Clubman R55 en 2010 – 2014;
- Mini Countryman R60 en 2010 – 2017;
- Mini Hatch R56 en 2011 – 2013;
- Mini Paceman R61 en 2013 – 2016.
Desventajas del motor Mini N47C16A
- El problema más famoso es la cadena de distribución, se extiende hasta 100 mil km;
- Además, a menudo después de una carrera de 100 mil km, es necesario reemplazar la polea amortiguadora del cigüeñal;
- A menudo, el anticongelante se escapa a través de juntas rotas de las tuberías del sistema de refrigeración;
- Muy rápidamente, las aletas giratorias del colector de admisión se coquean y se atascan aquí;
- Como es habitual, muchos problemas están asociados con la contaminación del filtro de partículas y la válvula EGR.
