El motor turbo Mini Cooper B38A15A de 1.5 litros se ensambla en la fábrica de la compañía desde 2014 y se instala en todos los modelos Mini de tercera generación, pero solo en las versiones básicas. Este motor de 3 cilindros era esencialmente una de las variedades de las unidades de la serie BMW B38.
Motores de las series B38/B48: B38A12A, B38A15A, B48A20A, B48A20B.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2014 |
| Desplazamiento, cc | 1499 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 75 (One First) 102 (One) 136 (Cooper) |
| Salida de par, Nm | 160 (One First) 190 (One) 220 (Cooper) |
| Bloque de cilindros | aluminio R3 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82 |
| Carrera del pistón, mm | 94.6 |
| Relación de compresión | 11.0 |
| Características | Valvetronic |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | Continental 7633795 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.25 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mini Cooper 2018) — ciudad — carretera — combinado |
6.1 4.2 4.9 |
| Vida útil del motor, km | ~270 000 |
El motor fue instalado en:
- Mini Cabrio 3 (F57) desde 2016;
- Mini Clubman 2 (F54) desde 2015;
- Mini Countryman 2 (F60) desde 2017;
- Mini Hatch F55 desde 2014;
- Mini Hatch 3 (F56) desde 2014.
Desventajas del motor Mini B38A15A
- Hasta ahora, la mayoría de las quejas están relacionadas con fallas en la inyección directa y depósitos en las válvulas;
- El punto débil de este motor es el módulo térmico, que en lugar de un termostato;
- El sistema Valvetronic, así como los reguladores de fase Vanos, presentan problemas periódicamente;
- A veces se produce una destrucción del cojinete de empuje debido al juego axial del cigüeñal.
