El motor turbo Mini Cooper S B48A20A de 2.0 litros se ensambla en la planta de la empresa desde 2014 y se instala en los autos Mini de tercera generación, desde el Clubman F54 hasta el Countryman F60. La modificación de esta unidad para el mercado estadounidense bajo los estándares ambientales ULEV II tiene su propio índice B46A20A.
Motores de las series B38/B48: B38A12A, B38A15A, B48A20A, B48A20B.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2014 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 192 |
| Salida de par, Nm | 280 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82 |
| Carrera del pistón, mm | 94.6 |
| Relación de compresión | 11.0 |
| Características | Valvetronic |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en admisión y escape |
| Turboalimentación | MHI TD04LR6W |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mini Cooper S 2017) — ciudad — carretera — combinado |
7.9 4.9 6.0 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Mini Cabrio 3 (F57) desde 2016;
- Mini Clubman 2 (F54) desde 2015;
- Mini Countryman 2 (F60) desde 2017;
- Mini Hatch F55 desde 2014;
- Mini Hatch 3 (F56) desde 2014.
Desventajas del motor Mini B48A20A
- En los motores hasta 2017, las cadenas de distribución se estiraban rápidamente, pero luego el diseño cambió;
- Muy a menudo, el ralentí flota debido a una falla en la válvula de ventilación del tanque;
- Después de 100.000 km, las juntas de los vástagos de las válvulas suelen broncearse y aparece el consumo de aceite;
- En caso de alto kilometraje, se producen fallas en el sistema Valvetronic y en los reguladores de fase Vanos.
