Motor Mini N18B16A

El motor turbo Mini Clubman N18B16A de 1.6 litros se produjo en Inglaterra de 2010 a 2017 y se instaló en absolutamente todos los modelos Mini de segunda generación, desde el Clubman R55 hasta el Paceman R61. Se instaló un motor similar en muchos modelos Peugeot y Citroen bajo el índice EP6CDTS.

Motores de la serie Prince: N12B14A, N12B16A, N16B16A, N14B16A, N14B16C, N18B16A, N18B16C.

Especificaciones

Años de producción 2010-2017
Desplazamiento, cc 1598
Sistema de combustible inyección directa
Potencia de salida, hp 184 – 190
Salida de par, Nm 240 – 260
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 77
Carrera del pistón, mm 85.8
Relación de compresión 10.5
Características DOHC, Valvetronic
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase en admisión y escape
Turboalimentación BorgWarner K03
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.2
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 5
Consumo de combustible, L/100 km (para Mini Cooper S Clubman 2011)
— ciudad
— carretera
— combinado
7.4
5.0
5.9
Vida útil del motor, km ~220 000

El motor fue instalado en:

  • Mini Cabrio R57 en 2010 – 2016;
  • Mini Clubman R55 en 2010 – 2014;
  • Mini Countryman R60 en 2010 – 2017;
  • Mini Coupé R58 en 2011 – 2015;
  • Mini Hatch R56 en 2010 – 2014;
  • Mini Paceman R61 en 2013 – 2016;
  • Mini Roadster R59 en 2012 – 2015.

Desventajas del motor Mini N18B16A

  • Las unidades de la serie N18 son más fiables que sus predecesoras N14, pero aún así se estropean con frecuencia;
  • Muchos problemas son causados por un caprichoso sistema de inyección directa con inyectores piezoeléctricos;
  • Además, aquí los reguladores de fase Vanos y el sistema Valvetronic fallan regularmente;
  • Muchas quejas en foros especializados están relacionadas con el consumo de aceite y la ingesta de coque;
  • Un recurso muy modesto en este motor tiene cadena de distribución, termostato y bomba.
Scroll al inicio