Motor Mini N18B16C

La preocupación produjo el Mini Cooper JCW N18B16C con motor turbo de 1.6 litros de 2012 a 2017 y lo instaló en versiones cargadas del Mini de segunda generación desde Clubman R55 hasta Paceman R61. Se instaló un motor de diseño bastante similar en Peugeot y Citroen bajo el índice EP6CDTX.

Motores de la serie Prince: N12B14A, N12B16A, N16B16A, N14B16A, N14B16C, N18B16A, N18B16C.

Especificaciones

Años de producción 2012-2017
Desplazamiento, cc 1598
Sistema de combustible inyección directa
Potencia de salida, hp 211
218 (GP)
Salida de par, Nm 260
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 77
Carrera del pistón, mm 85.8
Relación de compresión 10.0
Características DOHC, Valvetronic
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase en ambos ejes
Turboalimentación BorgWarner K03
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.2
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 5
Consumo de combustible, L/100 km (para Mini John Cooper Works 2012)
— ciudad
— carretera
— combinado
9.4
5.8
7.1
Vida útil del motor, km ~200 000

El motor fue instalado en:

  • Mini Cabrio R57 en 2012 – 2016;
  • Mini Clubman R55 en 2012 – 2014;
  • Mini Countryman R60 en 2012 – 2017;
  • Mini Coupé R58 en 2012 – 2015;
  • Mini Hatch R56 en 2012 – 2014;
  • Mini Paceman R61 en 2014 – 2016;
  • Mini Roadster R59 en 2012 – 2015.

Desventajas del motor Mini N18B16C

  • En primer lugar, este motor se sobrecalienta constantemente y las grietas en la culata no son infrecuentes aquí;
  • Muchos problemas son causados por los caprichos del sistema de inyección directa con inyectores piezoeléctricos;
  • Además, los reguladores de fase Vanos y el sistema Valvetronic fallan muy a menudo aquí;
  • Hay muchas quejas sobre el consumo de aceite y la ingesta de coque en foros especializados;
  • Un recurso modesto en esta unidad tiene una cadena de distribución, un termostato y una bomba de agua.

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