El motor Mini Cooper N12B16A de 1.6 litros se ensambló en una fábrica en Inglaterra de 2006 a 2010 y se instaló en las versiones masivas del Mini en la parte trasera del R56, así como en la camioneta Clubman en la parte trasera del R55. Se instaló una unidad de potencia similar en los automóviles Peugeot-Citroen bajo su índice EP6.
Motores de la serie Prince: N12B14A, N12B16A, N16B16A, N14B16A, N14B16C, N18B16A, N18B16C.
Especificaciones
| Años de producción | 2006-2010 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 90 (One) 120 (Cooper) |
| Salida de par, Nm | 150 (One) 160 (Cooper) |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 77 |
| Carrera del pistón, mm | 85.8 |
| Relación de compresión | 11.0 |
| Características | DOHC, Valvetronic |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mini Cooper 2009) — ciudad — carretera — combinado |
7.8 4.6 5.8 |
| Vida útil del motor, km | ~230 000 |
El motor fue instalado en:
- Mini Cabrio R57 en 2009 – 2010;
- Mini Clubman R55 en 2007 – 2010;
- Mini Hatch R56 de 2006 a 2010.
Desventajas del motor Mini N12B16A
- El principal problema de estas unidades de potencia es la quema de aceite y la coquización de entrada.
- Un recurso bastante modesto aquí es la cadena de distribución y especialmente su tensor.
- Además, el sistema Valvetronic y los reguladores de fase tipo Vanos sirven relativamente poco.
- Todos los motores de esta familia son famosos por sus fugas regulares de aceite y anticongelante.
- Los puntos débiles de estos motores incluyen un termostato, una bomba de agua y sondas lambda.
