El motor Mazda B1 de 1.1 litros y 8 válvulas se ensambló en Japón y Corea entre 1987 y 1994 y se instaló en las dos primeras generaciones del modelo compacto 121, así como en el Kia Pride similar. Además de la modificación del carburador, había una versión con inyector en el mercado europeo.
La familia de motores B incluye: B1, B3, B3‑ME, B5, B5‑DE, B5‑ME, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
The engine was installed on:
- Mazda 121 DA in 1987 – 1991;
- Mazda 121 DB in 1991 – 1994;
- Kia Pride 1 (DA) in 1987 – 1994.
Especificaciones
| Años de producción | 1987-1994 |
| Desplazamiento, cc | 1138 |
| Sistema de combustible | carburador / inyector |
| Potencia de salida, hp | 50 – 55 |
| Salida de par, Nm | 80 – 90 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 68 |
| Carrera del pistón, mm | 78.4 |
| Relación de compresión | 8.6 – 9.2 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda 121 1989) — ciudad — carretera — combinado |
7.5 5.2 6.3 |
| Vida útil del motor, km | ~220 000 |
| Peso, kg | 112.5 |
Desventajas del motor Mazda B1 1.1l
- Las versiones del motor con carburador son difíciles de configurar, pero la mayoría de las veces ya existe un análogo;
- Las modificaciones con un inyector son más confiables, pero a menudo sufren de velocidad flotante;
- En foros especializados se quejan de fugas de lubricante y poca vida de las bujías;
- Según el manual, la correa de distribución cambia cada 60.000 km, sin embargo, cuando se rompe, las válvulas no se doblan;
- No hay elevadores hidráulicos y por lo tanto cada 50 mil km es necesario ajustar las válvulas.
