El motor diésel Audi AEL 2.5 TDI de 2.5 litros fue producido por la compañía de 1994 a 1997 y se instaló en un solo modelo, pero muy popular: el A6 en la carrocería del C4. Este motor diésel de 5 cilindros se distinguía de sus homólogos de la serie por una turbina y boquillas más potentes.
La serie EA381 incluye: CN, AAS, AAT, 1T, AEL, AHD, BJK.
Especificaciones
| Años de producción | 1994-1997 |
| Desplazamiento, cc | 2460 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 140 |
| Salida de par, Nm | 290 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R5 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 10v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 20.5 |
| Características | SOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.2 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A6 1996) — ciudad — carretera — combinado |
8.7 5.6 7.0 |
| Vida útil del motor, km | ~450 000 |
| Peso, kg | 210 |
El motor fue instalado en:
- Audi A6 C4 (4A) en 1994 – 1997.
Desventajas del motor Audi AEL
- Este motor diésel se considera confiable y la mayoría de sus problemas se deben a su vejez;
- La mayoría de los propietarios están preocupados por los problemas asociados con la bomba de inyección electrónica Bosch VE37;
- Cada 100.000 km te espera un costoso cambio de correa de distribución y, cuando se rompe, las válvulas se doblan;
- La culata teme sobrecalentarse, controle atentamente el sistema de refrigeración;
- Después de 200.000 km, a menudo se requiere atención: turbina, sensor de flujo de aire y elevadores hidráulicos.
