El motor Mitsubishi 6A13 V6 de 2.5 litros fue ensamblado por la empresa japonesa de 1996 a 2005 y se instaló solo en modelos Legnum locales o modificaciones Galant europeas. Esta unidad de potencia es ampliamente utilizada.
La familia 6A1 también incluye motores: 6A10, 6A11, 6A12, 6A12TT y 6A13TT.
El motor fue instalado en:
- Mitsubishi Galant EA en 1996 – 2003;
- Mitsubishi Diamante F30 en 2002 – 2005.
Especificaciones
| Años de producción | 1996-2005 |
| Desplazamiento, cc | 2498 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 160 – 175 |
| Salida de par, Nm | 220 – 230 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 80.8 |
| Relación de compresión | 9.0 – 10.0 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi Galant 2000) — ciudad — carretera — combinado |
13.2 7.0 9.5 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 175 |
Desventajas del motor Mitsubishi 6A13
- El diseño muy estrecho del compartimiento del motor hace que sea algo difícil de mantener;
- La mayoría de las veces, los elevadores hidráulicos y el controlador de velocidad de ralentí fallan aquí;
- Previamente fijado 90.000 km, la correa de distribución puede romperse y las válvulas se doblarán al 100%;
- El anticongelante viejo o de mala calidad corroe el intercambiador de calor y comienzan las fugas;
- Observe el nivel de aceite, cuando la presión de lubricación cae, los revestimientos no duran mucho.
