Motor Mitsubishi 6A12

El motor Mitsubishi 6A12 V6 de 2.0 litros fue ensamblado por una empresa japonesa de 1992 a 2010 y se instaló por primera vez en varios de sus modelos masivos, y después de 2000 solo en automóviles Proton. Esta unidad de potencia existía en SOHC, DOHC, DOHC-MIVEC y modificaciones biturbo.

La familia 6A1 también incluye motores: 6A10, 6A11, 6A12TT, 6A13 y 6A13TT.

El motor fue instalado en:

  • Mitsubishi Diamante F10 en 1992 – 1994;
  • Mitsubishi FTO en 1994 – 2000;
  • Mitsubishi Galant E50 en 1992 – 1998;
  • Mitsubishi Galant EA en 1996 – 2000;
  • Proton Waja Canciller en 2005 – 2010;
  • Proton Perdana en 1998 – 2010.

Especificaciones

Años de producción 1992-2010
Desplazamiento, cc 1998
Sistema de combustible inyector
Potencia de salida, hp 145 – 150 (MPI SOHC)
170 – 180 (MPI DOHC)
200 (MPI DOHC-MIVEC)
Salida de par, Nm 180 (MPI SOHC)
190 (MPI DOHC)
200 (MPI DOHC-MIVEC)
Bloque de cilindros hierro fundido V6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 78.4
Carrera del pistón, mm 69
Relación de compresión 9.5 – 10.4 (MPI SOHC)
10.0 (MPI DOHC)
10.0 (MPI DOHC-MIVEC)
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cinturón
Regulador de fase no (MPI SOHC)
no (MPI DOHC)
MIVEC (MPI DOHC-MIVEC)
Turboalimentación no (excepto por 6A12TT, para lo cual un artículo separado)
Aceite de motor recomendado 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 4.2
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 2/3
Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi FTO 1998)
— ciudad
— carretera
— combinado
10.7
6.1
8.3
Vida útil del motor, km ~250 000
Peso, kg 170

Desventajas del motor Mitsubishi 6A12

  • Un diseño muy denso del compartimiento del motor complica el mantenimiento del motor;
  • La correa de distribución está diseñada para 90 000 km, pero puede explotar antes y doblar las válvulas;
  • Muy a menudo, el controlador de velocidad de ralentí falla y el automóvil simplemente comienza a detenerse;
  • Debido a la mala calidad del aceite, los elevadores hidráulicos se desgastan rápidamente y comienzan a golpear;
  • Incluso con una ligera caída en la presión del aceite, las camisas pueden girar aquí.

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