El motor de gasolina V6 de 1.8 litros Mitsubishi 6A11 se ensambló en Japón de 1992 a 2000 y se instaló en la sexta generación del popular modelo Lancer y en la séptima generación Galant. Esta unidad de potencia es muy rara y, de hecho, es una verdadera exclusiva.
La familia 6A1 también incluye motores: 6A10, 6A12, 6A12TT, 6A13 y 6A13TT.
El motor fue instalado en:
- Mitsubishi Galant E50 en 1992 – 1998;
- Mitsubishi Lancer CK en 1995 – 2000.
Especificaciones
| Años de producción | 1992-2000 |
| Desplazamiento, cc | 1829 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 135 |
| Salida de par, Nm | 167 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75 |
| Carrera del pistón, mm | 69 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi Galant 1995) — ciudad — carretera — combinado |
11.3 6.2 8.4 |
| Vida útil del motor, km | ~275 000 |
| Peso, kg | 165 |
Desventajas del motor Mitsubishi 6A11
- La estrecha disposición del compartimiento del motor complica seriamente el mantenimiento del motor;
- Según la normativa, la correa de distribución se cambia cada 90.000 km, pero a menudo se rompe antes;
- Además, el costoso regulador de velocidad de ralentí suele fallar aquí;
- Si no cambia el anticongelante durante mucho tiempo, el intercambiador de calor se oxidará, estallará y comenzará a tener fugas;
- Es muy importante controlar el nivel de aceite; de lo contrario, tiene la garantía de girar las camisas.
