El motor turbo Mitsubishi 6A12TT V6 de 2.0 litros se fabricó en Japón entre 1992 y 1996 y se instaló solo en el modelo deportivo Galant VR-4 y su versión local Eterna XX-4. Esta unidad de potencia existía en dos versiones de forzamiento: para transmisión manual y para transmisión automática.
La familia 6A1 también incluye motores: 6A10, 6A11, 6A12, 6A13 y 6A13TT.
El motor fue instalado en:
- Mitsubishi Galant E50 en 1992 – 1996.
Especificaciones
| Años de producción | 1992-1996 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 215 – 240 |
| Salida de par, Nm | 310 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 78.4 |
| Carrera del pistón, mm | 69 |
| Relación de compresión | 8.5 |
| Características | DOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | twin turbo |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi Galant VR-4 1993) — ciudad — carretera — combinado |
12.7 7.2 9.8 |
| Vida útil del motor, km | ~220 000 |
| Peso, kg | 195 |
Desventajas del motor 6A12TT
- La disposición muy densa del compartimiento del motor dificulta el mantenimiento;
- Por un tiempo relativamente corto, los elevadores hidráulicos y un controlador de velocidad de ralentí sirven aquí;
- La correa de distribución puede reventar los 90.000 km establecidos anteriormente y las válvulas se doblarán al 100%;
- Las turbinas no causan problemas, a veces el vástago de la válvula de alivio de presión se agria;
- Vigile el nivel de aceite, cuando baja la presión, a menudo giran las camisas.
