El motor Mitsubishi 6A13TT V6 turbo de 2.5 litros se ensambló en Japón de 1996 a 2003 y se instaló solo en el modelo deportivo Galant VR-4 y su modificación local Legnum. Este motor se usa muy a menudo para un intercambio económico.
La familia 6A1 también incluye motores: 6A10, 6A11, 6A12, 6A12TT y 6A13.
El motor fue instalado en:
- Mitsubishi Galant EA en 1996 – 2003;
- Mitsubishi Legnum EA en 1996 – 2002.
Especificaciones
Años de producción | 1996-2003 |
Desplazamiento, cc | 2498 |
Sistema de combustible | inyector |
Potencia de salida, hp | 260 – 280 |
Salida de par, Nm | 343 – 363 |
Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
Carrera del pistón, mm | 80.8 |
Relación de compresión | 8.5 |
Características | DOHC, intercooler |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cinturón |
Regulador de fase | no |
Turboalimentación | Twin-Turbo |
Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
Tipo de combustible | gasolina |
Estándares del euro | EURO 3 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi Galant VR-4 2000) — ciudad — carretera — combinado |
14.2 7.9 10.5 |
Vida útil del motor, km | ~230 000 |
Peso, kg | 205 |
Desventajas del motor 6A13TT
- La estrecha disposición del compartimiento del motor complica enormemente el mantenimiento del motor;
- Más a menudo que otros, los elevadores hidráulicos y el controlador de velocidad de ralentí fallan aquí;
- Reemplazo de la correa de distribución cada 90 000 km, pero sucede que revienta antes;
- Las turbinas duran mucho tiempo si el vástago de la válvula de alivio de presión se lubrica regularmente;
- Una caída en el nivel de aceite en el sistema conduce inmediatamente a un desgaste acelerado de los revestimientos.