El motor Mitsubishi 6G71 de 2.0 litros y 12 válvulas V6 se fabricó solo entre 1986 y 1992 y se instaló en modelos tan populares como la quinta generación Diamante, Debonair y Galant. Había versiones con inyección distribuida o simple, gas y con compresor Mikuni.
La familia 6G7 también incluye motores: 6G72, 6G72TT, 6G73, 6G74 y 6G75.
El motor fue instalado en:
- Mitsubishi Debonair 2 (S1) en 1986 – 1992;
- Mitsubishi Diamante 1 (F1) en 1990 – 1992;
- Mitsubishi Galant 5 (E1) en 1986 – 1990.
Especificaciones
| Años de producción | 1986-1992 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección única (SPI SOHC) inyección distribuida (MPI SOHC) inyección distribuida (6G71-T Supercharger) |
| Potencia de salida, hp | 105 (SPI SOHC) 120 – 125 (MPI SOHC) 150 (6G71-T Supercharger) |
| Salida de par, Nm | 158 (SPI SOHC) 172 (MPI SOHC) 221 (6G71-T Supercharger) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 74.7 |
| Carrera del pistón, mm | 76 |
| Relación de compresión | 8.9 (SPI SOHC) 8.9 (MPI SOHC) 8.0 (6G71-T Supercharger) |
| Características | SOHC (SPI SOHC) SOHC (MPI SOHC) SOHC, intercooler (6G71-T Supercharger) |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no (SPI SOHC) no (MPI SOHC) Mikuni DM51 (6G71-T Supercharger) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1 (SPI SOHC) EURO 2 (MPI SOHC) EURO 2 (6G71-T Supercharger) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi Debonair 1989) — ciudad — carretera — combinado |
14.3 9.1 11.0 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 190 |
Desventajas del motor Mitsubishi 6G71
- Los motores de los primeros años de producción estaban húmedos y causaban muchos problemas.
- Luego, la calidad aumentó y los propietarios a menudo solo se quejaban del consumo de aceite.
- Lo principal es no perder el nivel de lubricación, ya que los revestimientos no son raros.
- La causa principal de la velocidad flotante es la contaminación del acelerador o del controlador de velocidad de ralentí.
- Las debilidades incluyen un sistema de encendido poco confiable y elevadores hidráulicos.
