El motor Mitsubishi 6G75 V6 de 3.8 litros se produjo en la planta de Kioto de 2002 a 2021 y se instaló en modelos tan populares como Endeavour, Pajero, Galant o Eclipse.
En 2002, el motor más voluminoso de la familia Cyclone debutó en el Pajero 3 rediseñado. Era un motor en forma de V completamente común con un bloque de hierro fundido y un ángulo de inclinación de 60 °, inyección de combustible distribuida, aletas de admisión, correa de distribución conducir. Es el más nuevo de la serie, por lo tanto, se mejora significativamente en comparación con sus predecesores (por ejemplo, recibió bielas forjadas). Todas las versiones de la unidad tenían cabezales SOHC de aluminio para 24 válvulas con elevadores hidráulicos.
En 2005, apareció una versión más potente del motor con el sistema de control de fase MIVEC patentado, y durante mucho tiempo la compañía vendió ambas modificaciones de esta unidad de potencia en paralelo. En el mercado japonés, ofrecieron una versión rara de este motor con inyección directa de combustible GDi.
La familia 6G7 también incluye motores: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73 y 6G74.
El motor fue instalado en:
- Mitsubishi Eclipse 4 (DK) en 2005 – 2011;
- Mitsubishi Endeavour 1 (D7) en 2003 – 2011;
- Mitsubishi Galant 9 (DJ) en 2003 – 2009;
- Mitsubishi Pajero 3 (V70) en 2002 – 2006;
- Mitsubishi Pajero 4 (V90) en 2006 – 2021.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2021 |
| Desplazamiento, cc | 3828 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida (6G75 MPI) inyección distribuida (6G75 MPI MIVEC) inyección directa (6G75 GDI) |
| Potencia de salida, hp | 215 – 230 (6G75 MPI) 245 – 265 (6G75 MPI MIVEC) 218 (6G75 GDI) |
| Salida de par, Nm | 330 – 350 (6G75 MPI) 330 – 355 (6G75 MPI MIVEC) 339 (6G75 GDI) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 95 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
| Relación de compresión | 9.8 (6G75 MPI) 10 – 10.5 (6G75 MPI MIVEC) 10 (6G75 GDI) |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 (6G75 MPI) EURO 4/5 (6G75 MPI MIVEC) EURO 5 (6G75 GDI) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi Pajero 2007) — ciudad — carretera — combinado |
17.7 11.2 13.5 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 205 |
Desventajas del motor Mitsubishi 6G75
- Casi todas las versiones de este motor están equipadas con aletas de remolino en el colector de admisión, que tienden a enclavarse y luego se desprenden por completo y caen en los cilindros del motor. Muy a menudo, esto termina en reparaciones costosas y, por lo tanto, es recomendable eliminarlas.
- En motores hasta 2009, las camisas podían girar incluso hasta 100.000 km debido a una caída en el rendimiento de la bomba de aceite o la cuña de la válvula reductora de presión. Luego se actualizó el motor y ahora este problema prácticamente no ocurre.
- Los puntos débiles de esta unidad de potencia incluyen fugas regulares de aceite y anticongelante, elevadores hidráulicos de corta duración, que a veces golpean ya en un rango de 100-150 mil km, así como la velocidad de flotación debido a la contaminación del acelerador o quemado. sondas lambda.
