El motor Renault F3P de 1,8 litros y 8 válvulas apareció en 1992 como sustituto del F2N de 1,7 litros debido a requisitos medioambientales más estrictos. Se encuentra en modelos como Renault 19, Clio y Laguna. Bajo el capó Volvo, este motor monoinyección tiene el índice B18U.
A principios de los años noventa del siglo pasado, los requisitos medioambientales para todos los coches se hicieron más estrictos y los diseñadores franceses tuvieron que modernizar el motor F2N. El resultado fue una unidad de potencia con un convertidor catalítico estándar e inyección electrónica de combustible, primero mono y luego multipunto. Gracias al uso de pistones más grandes, el volumen de trabajo aumentó de 1.721 a 1.783 cm3 (en la versión 678, 1.794 cm³).
La transmisión de distribución sigue siendo una transmisión por correa con un programa de reemplazo cada 120.000 km y, debido a la falta de elevadores hidráulicos, es necesario ajustar periódicamente las holguras de las válvulas.
Familia F-series: F3P, F4P, F7P, F2R, F3R, F4R, F4Rt, F5R, F7R, F1N, F3N.
Especificaciones
| Años de producción | 1992-1999 |
| Cilindrada, cc | 1783 – 1794 |
| Sistema de combustible | inyección |
| Potencia, hp | 88 – 110 |
| Par motor, Nm | 142 – 160 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata | aluminio 8v |
| Diámetro del cilindro, mm | 82.7 |
| Carrera del pistón, mm | 83 – 83.5 |
| Relación de compresión | 9.6 – 10 |
| Empujadores hidráulicos | no |
| Distribución | correa |
| Turboalimentación | no |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Normativa Euro | EURO 1/2 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 132 |
El motor fue instalado en:
- Renault 19 (X53) en 1992 – 1997;
- Renault Clio 1 (X57) en 1993 – 1998;
- Renault Laguna 1 (X56) en 1993 – 1999;
- Volvo 440 en 1990 – 1996 (como B18U), 460 en 1990 – 1996 (como B18U).
Desventajas del motor Renault F3P
- El funcionamiento inestable del motor casi siempre está asociado con mal funcionamiento del sistema de encendido. Y no importa si tienes un distribuidor o bobinas individuales, ambas opciones son problemáticas.
- De hecho, puede haber varias razones para esto: una válvula de mariposa cubierta de suciedad, una sonda lambda quemada o un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso.
- La mayoría de las veces, al recorrer 200 mil kilómetros, comienzan las fugas de aceite y refrigerante. Tan pronto como te deshaces de una fuga, inmediatamente surge otra.
- Los cortes de energía, hasta el punto en que el automóvil simplemente se cala, generalmente son causados por un filtro de combustible o inyectores obstruidos y, con menos frecuencia, por una falla de la bomba de combustible.
Preguntas frecuentes sobre el Renault F3P
¿Cuánta potencia tiene el Renault F3P?
El Renault F3P desarrolla 88 - 110 hp y 142 - 160 Nm de par.
¿El Renault F3P tiene correa o cadena de distribución?
El Renault F3P tiene distribución por correa.
¿El Renault F3P tiene turbo?
No, el Renault F3P es atmosférico.
¿Hay que ajustar las válvulas del Renault F3P?
Sí, no tiene empujadores hidráulicos, por lo que hay que revisar y ajustar periódicamente la holgura de las válvulas.
¿Cuánto dura el Renault F3P?
La vida útil típica del Renault F3P es de ~250 000 km con un mantenimiento adecuado.
¿En qué coches se instaló el Renault F3P?
Renault 19 (X53) en 1992 - 1997; Renault Clio 1 (X57) en 1993 - 1998; Renault Laguna 1 (X56) en 1993 - 1999; Volvo 440 en 1990 - 1996 (como B18U), 460 en 1990 - 1996 (como B18U).
¿Cuáles son los problemas típicos del Renault F3P?
El funcionamiento inestable del motor casi siempre está asociado con mal funcionamiento del sistema de encendido. Y no importa si tienes un distribuidor o bobinas individuales, ambas opciones son problemáticas. De hecho, puede haber varias razones para esto: una válvula de mariposa cubierta de suciedad, una sonda lambda quemada o un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso. Todos los problemas conocidos.
