El motor Renault F3P de 1,8 litros y 8 válvulas apareció en 1992 como sustituto del F2N de 1,7 litros debido a requisitos medioambientales más estrictos. Se encuentra en modelos como Renault 19, Clio y Laguna. Bajo el capó Volvo, este motor monoinyección tiene el índice B18U.
La serie F incluye: F3P, F4P, F7P, F2R, F3R, F4R, F4Rt, F5R, F7R.
A principios de los años noventa del siglo pasado, los requisitos medioambientales para todos los coches se hicieron más estrictos y los diseñadores franceses tuvieron que modernizar el motor F2N. El resultado fue una unidad de potencia con un convertidor catalítico estándar e inyección electrónica de combustible, primero mono y luego multipunto. Gracias al uso de pistones más grandes, el volumen de trabajo aumentó de 1.721 a 1.783 cm3 (en la versión 678, 1.794 cm³).
La transmisión de distribución sigue siendo una transmisión por correa con un programa de reemplazo cada 120.000 km y, debido a la falta de elevadores hidráulicos, es necesario ajustar periódicamente las holguras de las válvulas.
El motor fue instalado en:
- Renault 19 (X53) en 1992 – 1997;
- Renault Clio 1 (X57) en 1993 – 1998;
- Renault Laguna 1 (X56) en 1993 – 1999;
- Volvo 440 en 1990 – 1996 (como B18U);
- Volvo 460 en 1990 – 1996 (como B18U).
Especificaciones
| Años de producción | 1992-1999 |
| Desplazamiento, cc | 1783 – 1794 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 88 – 110 |
| Salida de par, Nm | 142 – 160 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.7 |
| Carrera del pistón, mm | 83 – 83.5 |
| Relación de compresión | 9.6 – 10 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | no |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1/2 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 132 |
Desventajas del motor Renault F3P
- El funcionamiento inestable del motor casi siempre está asociado con mal funcionamiento del sistema de encendido. Y no importa si tienes un distribuidor o bobinas individuales, ambas opciones son problemáticas.
- De hecho, puede haber varias razones para esto: una válvula de mariposa cubierta de suciedad, una sonda lambda quemada o un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso.
- La mayoría de las veces, al recorrer 200 mil kilómetros, comienzan las fugas de aceite y refrigerante. Tan pronto como te deshaces de una fuga, inmediatamente surge otra.
- Los cortes de energía, hasta el punto en que el automóvil simplemente se cala, generalmente son causados por un filtro de combustible o inyectores obstruidos y, con menos frecuencia, por una falla de la bomba de combustible.
