El motor diesel Nissan TD42 de 4.2 litros se introdujo por primera vez en 1987 y estaba destinado a la nueva generación del SUV Patrol o su hermano japonés Safari. Este motor sigue siendo popular en los mercados de automóviles con estándares ambientales liberales.
El Nissan TD42T se produce desde 1993 en Japón y se usa principalmente en vehículos comerciales, pero es más conocido por el Safari SUV local. Hay cinco versiones de esta unidad en total: TD42T1, TD42T2, TD42T3, TD42T4 y TD42T5.
La serie TD incluye motores de combustión interna: TD23, TD25, TD27 y TD27ETi.
El motor fue instalado en:
- Nissan Patrol 4 (Y60) en 1987 – 1998;
- Nissan Patrol 5 (Y61) en 1997 – …
Especificaciones
| Inicio de producción | 1987 |
| Desplazamiento, cc | 4169 |
| Sistema de combustible | cámara de vórtice |
| Potencia de salida, hp | 115 – 125 (TD42) 145 – 160 (TD42T) |
| Salida de par, Nm | 265 – 275 (TD42) 330 – 340 (TD42T) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R6 |
| Cabeza de cilindro | hierro fundido 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 96 |
| Carrera del pistón, mm | 96 |
| Relación de compresión | 22.7 – 23.0 (TD42) 22.0 – 22.8 (TD42T) |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | engranajes |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no (TD42) Hitachi HT18 (TD42T) |
| Aceite de motor recomendado | 10W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 9.4 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 1/2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Nissan Patrol 1990) — ciudad — carretera — combinado |
16.2 10.8 13.4 |
| Vida útil del motor, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 340 (TD42) 365 (TD42T) |
Desventajas del motor TD42
- Uno de los motores diésel más confiables del mundo es ruidoso y vibra;
- Una falla patentada está cortando las estrías de la transmisión de la bomba de vacío con escarcha;
- El sensor de presión de aceite le tiene miedo al agua, y su reemplazo le costará mucho;
- En recorridos largos, hay fugas en la bomba y en las juntas del bloque de engranajes de distribución;
- Los engranajes de sincronización se desgastan con el tiempo, las fases se extravían y el motor comienza a triplicarse;
- Desde la detonación por culpa del combustible diesel malo, los puentes entre las cámaras de vórtice se agrietan.
