El motor diésel de 1,7 litros Opel X17DTL o 2H8 se fabricó entre 1994 y 2000 y se instaló en las dos primeras generaciones del muy popular modelo Astra. Este motor es un desarrollo propio de la empresa y forma parte de la línea de motores GM Family II.
La familia X también incluye motores: X20DTL, X20DTH y X22DTH.
El motor fue instalado en:
- Opel Astra F (T92) en 1994 – 1998;
- Opel Astra G (T98) de 1998 a 2000.
Especificaciones
| Años de producción | 1994-2000 |
| Desplazamiento, cc | 1700 |
| Sistema de combustible | cámara de vórtice |
| Potencia de salida, hp | 68 |
| Salida de par, Nm | 132 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 79.5 |
| Relación de compresión | 22.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Opel Astra 1995) — ciudad — carretera — combinado |
8.5 5.2 6.4 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 165 |
Desventajas del motor X17DTL
- La unidad es famosa por su sencillez en cuanto a la calidad del combustible diesel y su buena reparabilidad;
- La mayoría de las quejas sobre problemas de arranque se deben a mal funcionamiento de la bomba de combustible;
- La turbina comienza a impulsar aceite con bastante rapidez y su reparación es relativamente costosa;
- La correa de distribución tiene un recurso modesto, y su rotura o salto es peligroso para el motor;
- El motivo del consumo de aceite suele ser una fuga en el sello de aceite del cigüeñal o en la ventilación del cárter.
