El motor turbo V6 de 2,8 litros Opel Z28NET se produjo en Australia de 2005 a 2008 y se instaló en el Opel Vectra y Signum hasta que dio paso a la unidad Euro 5 similar A28NET. El mismo motor se instaló en los automóviles Saab con su propio índice B284L.
La familia Z también incluye motores: Z20LET, Z22SE, Z22YH, Z24SED y Z32SE.
A principios de los años 2000, GM necesitaba un motor potente para sus modelos europeos y, según la tradición ya establecida, el desarrollo se confió a la división australiana de Holden. Por diseño, se trata de un motor V6 clásico con un bloque de aluminio y camisas de hierro fundido, un par de culatas con cuatro válvulas por cilindro, una cadena de distribución y cambiadores de fase de admisión. Aquí se distribuye la inyección de combustible y la turbina Mitsubishi TD04 Twin-Scroll es responsable de la sobrealimentación. Dado que aquí se proporcionan compensadores hidráulicos, no es necesario ajustar la holgura de las válvulas.
Además de la versión habitual del Z28NET con 250 CV, había un Z28NEH más potente con 280 CV y un Z28NEL reducido a 230 CV y 330 Nm sin sistema de control de fases.
El motor fue instalado en:
- Opel Signum A (Z03) en 2005 – 2008;
- Opel Vectra C (Z02) en 2005 – 2008.
Especificaciones
| Años de producción | 2005-2008 |
| Desplazamiento, cc | 2792 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 250 |
| Salida de par, Nm | 350 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89 |
| Carrera del pistón, mm | 74.8 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | sí |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Opel Vectra 2007) — ciudad — carretera — combinado |
17.1 7.3 10.9 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 215 |
Desventajas del motor Z28NET
- En la transmisión de sincronización se utilizan aquí tres cadenas de hojas Morse con un recurso modesto, a menudo se extienden incluso hasta 100.000 km y su sustitución es difícil y muy costosa.
- Esta unidad se sobrecalienta rápidamente, así que vigile el estado del sistema de enfriamiento; además, el termostato aquí no es muy confiable y el anticongelante tiene fugas con bastante frecuencia.
- El conducto de aire de paredes delgadas que va desde el filtro de aire hasta el colector de admisión se desgasta rápidamente. Debido al aire no contabilizado, el motor comienza a funcionar de manera inestable.
- La turbina en sí es confiable y solo la membrana de descarga y el bypass causan problemas. Su fallo se traduce en una presión de sobrealimentación insuficiente o excesiva.
- Los puntos débiles de este motor también incluyen una unidad de control electrónico del motor, una bomba de gasolina, un sensor de presión de aceite, una bomba de dirección asistida y un servofreno de vacío eléctrico.
