El motor diésel Peugeot DV5TED4 de 1,5 litros se presentó por primera vez en 2018 y poco a poco se está extendiendo por una gama muy amplia de la empresa francesa. Esta modificación es esencialmente una versión reducida del motor DV5RC y es poco común.
Otros diésel de la familia DV5: DV5TED4, DV5RC, DV5RD, DV5RE.
El motor fue instalado en:
- Citroën C4 Cactus II (F3) en 2019 – 2020;
- Citroën SpaceTourer I (K0) desde 2018;
- Opel Vivaro C (K0) desde 2019;
- Opel Zafira D (K0) desde 2019;
- Peugeot 2008 I (A94) en 2018 – 2019;
- Peugeot Traveller I (K0) desde 2018;
- Toyota ProAce 2 (MPY) desde 2018.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2018 |
| Desplazamiento, cc | 1499 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 120 |
| Salida de par, Nm | 300 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75 |
| Carrera del pistón, mm | 84.8 |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Características | BlueHDi |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.75 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 2008 2019) — ciudad — carretera — combinado |
4.2 3.5 3.8 |
| Vida útil del motor, km | ~270 000 |
| Peso, kg | 130 |
Desventajas del motor DV5TED4
- El motor ha comenzado a utilizarse recientemente, por lo que aún no hay información sobre su confiabilidad.
- Los inyectores piezoeléctricos Common Rail ciertamente exigirán la calidad del combustible.
- El sistema de postratamiento BlueHDi requiere servicio especializado.
- Supervise el estado de la correa de distribución o, si se rompe, le espera una costosa reparación.
