El motor Peugeot EC5 o NFP de 1.6 litros se produce en Brasil y China desde 2010 y se instala en modelos económicos tan populares de la empresa como el C-Elysee, 301 o 408. Este motor es esencialmente una modernización de la unidad TU5JP4 y tiene una versión de combustible flexible del EC5F.
En 2010, el consorcio Peugeot presentó un motor económico para el mercado de los países en desarrollo, creado sobre la base de la unidad TU5JP4 y que se distinguía por la presencia de un regulador de fase en la admisión. En el resto, se trata de un motor similar con inyección distribuida de combustible, un bloque de hierro fundido, un cabezal de bloque de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos y transmisión por correa de distribución. Las bobinas de encendido aquí están fabricadas en una sola unidad y el colector de admisión es de plástico.
Además de en Rusia y China, esta unidad de potencia se ha generalizado en Brasil y por eso surgió una versión de combustible flexible, conocida como índice EC5F o NFN.
Familia ET/EC: ET3J4, EC5, EC8.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2010 |
| Cilindrada, cc | 1587 |
| Sistema de combustible | inyección multipunto |
| Potencia, hp | 115 |
| Par motor, Nm | 150 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro, mm | 78.5 |
| Carrera del pistón, mm | 82 |
| Relación de compresión | 10.8 |
| Características | no |
| Empujadores hidráulicos | sí |
| Distribución | correa |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Normativa Euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 408 2017) — ciudad — carretera — combinado |
9.7 5.8 7.1 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 124 |
El motor fue instalado en:
- Citroën C-Elysee I (R31) desde 2012;
- Citroën C4 Sedan II (B7) desde 2012;
- Peugeot 301 I (M33) desde 2012;
- Peugeot 408 I (T73) desde 2014.
Desventajas del motor Peugeot EC5
- El problema más famoso del motor es un convertidor catalítico débil, y si se vierte combustible de baja calidad en el tanque, puede desmoronarse después de una carrera de 100-150 mil km. Después de retirar el catalizador, el consumo de aceite suele ser de hasta 1,5 litros cada 1.000 km.
- El consumo de lubricación de esta unidad también puede aparecer con un catalizador en pleno funcionamiento, ya que, en comparación con el motor TU5, tiene anillos más delgados y se mueven más rápido.
- Según la normativa, la correa de distribución se cambia cada 120.000 km, pero no siempre dura tanto tiempo y seguir las recomendaciones del concesionario puede provocar su rotura y flexión de las válvulas.
- Además, regularmente se encuentran revoluciones flotantes debido a la contaminación del conjunto del acelerador, y aquí se combinan bobinas de encendido no muy confiables en una sola y costosa unidad.
Preguntas frecuentes sobre el Peugeot EC5
¿Cuánta potencia tiene el Peugeot EC5?
El Peugeot EC5 desarrolla 115 hp y 150 Nm de par.
¿Cuánto aceite lleva el Peugeot EC5 y cuál?
Capacidad de aceite del motor: 4.2 litros. Aceite recomendado: 5W-30, 5W-40.
¿El Peugeot EC5 tiene correa o cadena de distribución?
El Peugeot EC5 tiene distribución por correa.
¿El Peugeot EC5 tiene turbo?
No, el Peugeot EC5 es atmosférico.
¿Hay que ajustar las válvulas del Peugeot EC5?
No, el Peugeot EC5 tiene empujadores hidráulicos y no hace falta ajustar las válvulas.
¿Cuánto dura el Peugeot EC5?
La vida útil típica del Peugeot EC5 es de ~400 000 km con un mantenimiento adecuado.
¿Cuánto consume el Peugeot EC5?
Peugeot 408 2017: ciudad 9.7, carretera 5.8, combinado 7.1 L/100 km.
¿En qué coches se instaló el Peugeot EC5?
Citroën C-Elysee I (R31) desde 2012; Citroën C4 Sedan II (B7) desde 2012; Peugeot 301 I (M33) desde 2012; Peugeot 408 I (T73) desde 2014.
¿Cuáles son los problemas típicos del Peugeot EC5?
El problema más famoso del motor es un convertidor catalítico débil, y si se vierte combustible de baja calidad en el tanque, puede desmoronarse después de una carrera de 100-150 mil km. Después de retirar el catalizador, el consumo de aceite suele ser de hasta 1,5 litros cada 1.000 km. El consumo de lubricación de esta unidad también puede aparecer con un catalizador en pleno funcionamiento, ya que, en comparación con el motor TU5, tiene anillos más delgados y se mueven más rápido. Todos los problemas conocidos.
