Motor Peugeot EP6C

El motor Peugeot EP6C o 5FS de 1.6 litros se ensambló en la planta de la compañía de 2009 a 2018 y se instaló en muchos modelos populares, como 208, 308, 408, así como 3008 y 5008. Había una versión de potencia reducida de este unidad bajo su propio índice EP6CB.

A principios de 2009, se introdujo una modificación actualizada del motor de gasolina EP6, creado en colaboración con BMW. En los vehículos Mini, esta unidad se conoce como N16B16A. La base del diseño no ha cambiado: hay un bloque de cilindros de aluminio con revestimientos de hierro fundido, una culata de 16 válvulas con compensadores hidráulicos, inyección distribuida de combustible, una cadena de distribución, reguladores de fase tipo Vanos en dos ejes y un sistema de control sin estrangulador Valvetronic.

Las principales diferencias fueron una nueva bomba de aceite con control de presión y flujo, una nueva bomba de vacío y una bomba de agua aún más moderna con embrague electromagnético. El motor recibió un catalizador avanzado, que le permitió ajustarse a los estrictos estándares ambientales Euro 5, se aplicaron ranuras especiales a los revestimientos del cigüeñal para reducir la fricción y aumentar el recurso, y el sensor de presión del lubricante finalmente se movió del cabezal del bloque al soporte del filtro de aceite.

Familia Prince (Atmosférico): EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6CB.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Citroën C3 II (A51) en 2009 – 2015;
• Citroën C3 Picasso II en 2009 – 2015;
• Citroën C4 II (B71) en 2010 – 2014;
• Citroën C4 Picasso I (B58) en 2010 – 2013, C4 Picasso II (B78) en 2013 – 2014;
• Citroën C5 II (X7) en 2010 – 2015;
• Citroën DS3 I (A55) en 2010 – 2014;
• Citroën DS4 I (B75) en 2011 – 2015;
• Citroën Berlingo II (B9) en 2010 – 2016;
• Peugeot 208 I (A9) en 2012 – 2015;
• Peugeot 2008 I (A94) en 2013 – 2015;
• Peugeot 308 I (T7) en 2011 – 2015;
• Peugeot 3008 I (T84) en 2009 – 2015;
• Peugeot 408 I (T73) en 2012 – 2017, 408 II (T93) en 2014 – 2018;
• Peugeot 508 I (W2) en 2011 – 2014;
• Peugeot 5008 I (T87) en 2009 – 2015;
• Peugeot Partner II (B9) en 2010 – 2016.

Desventajas del motor Peugeot EP6C

• En las unidades actualizadas, la cadena de distribución se revisó y su recurso aumentó significativamente, pero aún requiere reemplazo cuando el kilometraje es bajo: era de 50.000 km, ahora es de 100-150 mil km. La ventaja es que hay muchos sustitutos baratos en el mercado.
• La nueva bomba de aceite con la capacidad de ajustar la presión y el flujo de lubricante a menudo se atasca y el peligro es que esto pueda suceder en el modo de rendimiento mínimo. Entonces las camisas se levantarán muy rápidamente en el motor, y tal vez también el árbol de levas.
• Muchas quejas en foros especializados están relacionadas con mal funcionamiento del sistema Valvetronic. Con la actualización, las válvulas reguladoras de fase Vanos recibieron un filtro, pero su recurso no aumentó.
• Aún así, a menudo en estos motores hay un quemador de aceite debido a la aparición de anillos de pistón o al desgaste de los sellos del vástago de la válvula, constantemente ocurren fugas de lubricante o anticongelante, se registran casos de caída de los asientos de las válvulas y la bomba y el termostato sirven muy poco. .

Preguntas frecuentes sobre el Peugeot EP6C