Motor Peugeot EP3C

El motor Peugeot EP3C u 8FP u 8FR de 1.4 litros se ensambló en Duvrin de 2009 a 2015 y se instaló en varios modelos compactos populares de la empresa francesa, como 208 y 308. En varios mercados, se ofreció una versión de gas de esta unidad de potencia bajo su propio índice 8FN.

En 2009, apareció una modificación actualizada del motor EP3 en el modelo Citroen C3 Picasso. El diseño de esta unidad era similar a su predecesor: un bloque de cilindros de aluminio, una culata de aluminio de 16 válvulas equipada con compensadores hidráulicos y una transmisión por cadena de distribución, un sistema de control sin estrangulador Valvetronic, un desfasador Vanos en la admisión y el escape.

Pero hubo diferencias: en primer lugar, una nueva bomba de aceite con control de presión y flujo, una bomba de vacío modernizada y otra bomba de agua con embrague electromagnético. Los revestimientos del cigüeñal recibieron ranuras especiales para reducir la fricción y la necesidad de lubricación, el sensor de presión de aceite se movió de la culata al soporte del filtro de aceite, además apareció un catalizador moderno, que permitió ingresar al motor en los estándares ambientales Euro 5.

Familia Prince (Atmosférico): EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6CB.

Especificaciones

Años de producción	2009-2015
Cilindrada, cc	1397
Sistema de combustible	inyección
Potencia, hp	95 (8FP o VTI 95) 98 (8FR o VTI 98)
Par motor, Nm	136
Bloque de cilindros	aluminio R4
Culata	aluminio 16v
Diámetro del cilindro, mm	77
Carrera del pistón, mm	75
Relación de compresión	11.0
Empujadores hidráulicos	sí
Distribución	cadena
Variador de fase	sí
Turboalimentación	no
Aceite de motor recomendado	5W-30, 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros	4.3
Tipo de combustible	gasolina
Normativa Euro	EURO 5
Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 208 2012) — ciudad — carretera — combinado	7.5 4.5 5.6
Vida útil del motor, km	~200 000
Peso, kg	119

El motor fue instalado en:

• Citroën C3 II (A51) en 2009 – 2013;
• Citroën C3 Picasso II en 2009 – 2015;
• Citroën C4 II (B71) en 2011 – 2015;
• Citroën DS3 I (A55) en 2010 – 2013;
• Peugeot 207 I (A7) en 2009 – 2013;
• Peugeot 208 I (A9) en 2012 – 2015;
• Peugeot 308 I (T7) en 2010 – 2013.

Desventajas del motor Peugeot EP3C

• El recurso de sincronización en el motor actualizado ha aumentado ligeramente y la cadena ya no se estira durante 50.000 km, pero de todos modos, lo más probable es que requiera atención para recorridos de entre 100 y 120 mil km. Es bueno que haya una gran cantidad de kits de repuesto económicos a la venta.
• Como resultado de la modernización, el motor recibió una nueva bomba de aceite con control de presión, que muy a menudo se atasca. Si esto sucede en el modo de bajo rendimiento, entonces su motor rápidamente recogerá las camisas del cigüeñal y muy probablemente los árboles de levas.
• Muchos problemas para los propietarios son causados por fallas regulares en el sistema Valvetronic. Las válvulas reguladoras de fase Vanos recibieron filtros especiales, pero su recurso no aumentó.
• Un poco menos que antes, pero aún así es frecuente que se produzca un quemador de aceite debido a la aparición de anillos, la destrucción y pérdida de los asientos de las válvulas, así como a las fugas periódicas de lubricante y anticongelante. Y componentes como la bomba, el termostato o la sonda lambda se consideran simplemente consumibles.

Preguntas frecuentes sobre el Peugeot EP3C