El motor Peugeot EP3 u 8FS de 1.4 litros se produjo de 2007 a 2013 en la planta de Duvrin y se instaló en muchos automóviles pequeños populares de la empresa francesa, como 207 y 308. En 2010, apareció una modificación Euro 5 de esta unidad bajo su propio índice EP3C.
Motores atmosféricos de la familia Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6CB.
En 2007, la unidad de 1.4 litros de la familia Prince, creada por ingenieros de BMW y PSA, debutó en los modelos Peugeot 207 y 308. En el Mini One se instaló un motor similar al N12B14A. Por diseño, hay un bloque de cilindros de aluminio, una culata de 16 válvulas con compensadores hidráulicos, una cadena de distribución, reguladores de fase tipo Vanos y un sistema de control sin acelerador Valvetronic. Además, estas unidades estaban equipadas con una bomba de aceite ajustable y una bomba eléctrica adicional.
Los motores de 1.4 litros eran solo atmosféricos y con inyección de combustible distribuida, y entre las unidades de potencia similares de 1.6 litros había motores turbo con inyección directa.
Especificaciones
| Años de producción | 2007-2013 |
| Desplazamiento, cc | 1397 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 95 |
| Salida de par, Nm | 136 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 77 |
| Carrera del pistón, mm | 75 |
| Relación de compresión | 11.0 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | sí |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.25 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 207 2008) — ciudad — carretera — combinado |
7.6 4.8 5.8 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 118 |
El motor fue instalado en:
- Peugeot 207 I (A7) en 2007 – 2013;
- Peugeot 308 I (T7) de 2007 a 2011.
Desventajas del motor Peugeot EP3
- En primer lugar, los motores de esta serie son famosos por el bajo recurso de componentes de la cadena de distribución. Incluso hasta los 50.000 km, es posible que sea necesario sustituir las estrellas, el tensor, el amortiguador y la propia cadena. Esto es especialmente cierto en el caso de los motores de los primeros años de producción, después de lo cual la fiabilidad aumentó ligeramente.
- El segundo problema más común del motor es el acuñamiento de la bomba de vacío, lo que provoca la rotura del árbol de levas de escape y de la rueda dentada de su accionamiento. A menudo, la cuña de esta bomba se convierte en una cadena de distribución abierta al doblarse las válvulas.
- Las unidades de potencia de esta familia suelen consumir aceite incluso con poco kilometraje debido a la aparición de anillos de pistón, el desgaste de los sellos del vástago de la válvula o las membranas de ventilación del cárter. También son conocidos por las constantes fugas de grasa y anticongelante, y de muchos lugares.
- Los puntos débiles de tales unidades incluyen los controladores de fase Vanos y el sistema Valvetronic. La destrucción de los asientos de las válvulas se produce periódicamente cuando caen directamente en los cilindros. Y una serie de unidades, como termostatos, bombas y sondas lambda, se consideran aquí simplemente como consumibles.
