Motor Peugeot EP6

El motor Peugeot EP6 o 5FW de 1.6 litros se ensambló en la fábrica de la compañía de 2006 a 2013 y se instaló en muchos modelos de preocupación populares de su época, como 207 o 308. Desde 2010, se ha producido una modificación Euro 5 de este motor bajo su propio índice EP6C.

En 2006, el Peugeot 207 CC cabriolet debutó con un motor de 1.6 litros de la familia Prince, creado por ingenieros de BMW y PSA. El mismo motor se instaló en el Mini que el N12B16A. El diseño del motor es bastante progresivo para su época: un bloque de cilindros de aluminio, una culata de aluminio de 16 válvulas equipada con compensadores hidráulicos y una transmisión por cadena de distribución, reguladores de fase tipo Vanos en dos ejes y un sistema de control sin acelerador Valvetronic. Estas unidades también recibieron una bomba de aceite ajustable, así como una bomba eléctrica adicional.

Esta unidad de potencia atmosférica estaba equipada solo con inyección de combustible distribuida, sin embargo, en la línea también había motores turbo de inyección directa de diferente fuerza.

Familia Prince (Atmosférico): EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6CB.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Citroën C4 I (B51) en 2008 – 2010;
• Citroën C4 Picasso I (B58) en 2008 – 2010;
• Peugeot 207 I (A7) en 2006 – 2013;
• Peugeot 308 I (T7) en 2007 – 2011;
• Peugeot 3008 I (T84) en 2009 – 2011;
• Peugeot 5008 I (T87) de 2009 a 2011.

Desventajas del motor Peugeot EP6

• El problema más famoso de este tipo de unidades es el muy bajo recurso de la cadena de distribución; a veces, la sustitución del tensor, el amortiguador, la estrella y la propia cadena ya es necesaria cada 50.000 km. Actualmente se ofrecen muchos sustitutos, que normalmente duran un poco más.
• Además, a menudo los propietarios de automóviles con este motor se enfrentan a una cuña de la bomba de vacío, lo que provoca una rotura del árbol de levas de escape y el engranaje de su rueda dentada motriz, o una rotura de la cadena de distribución con flexión de válvulas y posterior revisión del motor.
• Estas unidades también son famosas por su consumo de petróleo, que aparece incluso a bajas velocidades. La razón suele ser la aparición de anillos, el desgaste de los sellos del vástago de las válvulas o las membranas de ventilación del cárter y los depósitos de carbón del aceite quemado obstruyen el colector de admisión e impiden que las válvulas se cierren.
• Muchos problemas son causados por fallas en el funcionamiento de los reguladores de fase Vanos y el sistema Valvetronic, la destrucción y, a menudo, caída de los asientos de las válvulas, fugas regulares de lubricante y anticongelante y componentes como el termostato y la bomba de agua. y la sonda lambda son prácticamente consumibles.

Preguntas frecuentes sobre el Peugeot EP6