El motor Peugeot EP6FADTR o EGX de 1.6 litros se produjo en Duvrin de 2018 a 2020 y se instaló en la versión 308 GTi bajo el índice PureTech 263 en combinación con una transmisión manual de 6 velocidades. Esta unidad de potencia es esencialmente una modificación ligeramente actualizada del motor EP6FDTR.
4ta generación de la familia Prince: EP6FADTX, EP6FADTXD, EP6FADTR.
Especificaciones
| Años de producción | 2018-2020 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 263 |
| Salida de par, Nm | 340 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 77 |
| Carrera del pistón, mm | 85.8 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | Valvetronic |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en todos los ejes |
| Turboalimentación | BorgWarner K04 |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.25 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6d |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 308 GTi 2019) — ciudad — carretera — combinado |
8.5 5.3 6.5 |
| Vida útil del motor, km | ~220 000 |
| Peso, kg | 140 |
El motor fue instalado en:
- Peugeot 308 II (T9) en 2018 – 2020.
Desventajas del motor EP6FADTR
- Hasta ahora, la mayor parte de las quejas aquí están relacionadas con fallas eléctricas o fugas de aceite.
- La cadena de distribución tampoco tiene un gran recurso, a veces se extiende hasta 100.000 km.
- Debido a la inyección directa de combustible, las válvulas de admisión se cubren muy rápidamente de hollín.
- El predecesor de esta unidad a menudo sufría de un quemador de aceite, veamos cómo será aquí.
