El motor Peugeot EP6FDTR o 5GP de 1.6 litros se fabricó en Francia de 2015 a 2018 y se instaló en 308 hatchbacks 1.6 THP 270 GTi en combinación con una transmisión manual de 6 velocidades BVM6. Después de la transición a estándares medioambientales más estrictos Euro 6d, este motor recibió un índice diferente EP6FADTR.
Motores turbo de la familia Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.
Especificaciones
| Años de producción | 2015-2018 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 270 (la potencia está limitada a 250 en algunos mercados) |
| Salida de par, Nm | 330 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 77 |
| Carrera del pistón, mm | 85.8 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | Valvetronic |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | BorgWarner K04 |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.25 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 308 GTi 2016) — ciudad — carretera — combinado |
8.1 4.9 6.0 |
| Vida útil del motor, km | ~220 000 |
| Peso, kg | 140 |
El motor fue instalado en:
- Peugeot 308 II (T9) en 2015 – 2018.
Desventajas del motor EP6FDTR
- El principal problema aquí es la coquización de las líneas de admisión y de aceite debido al sobrecalentamiento.
- Y si te pierdes este momento, la turbina fallará por falta de petróleo.
- La cadena de distribución tampoco tiene un gran recurso, a veces se reemplaza incluso hasta los 100.000 km.
- Los puntos débiles de esta unidad de potencia incluyen el termostato, la bomba de agua y la bomba de inyección.
