El motor Peugeot EB0 o ZMZ de 1.0 litros y 3 cilindros se produjo de 2012 a 2017 y se instaló en versiones base del 208 y el Citroen C3 de segunda generación similar. La modificación de dicha unidad de potencia a estándares medioambientales Euro 6 más estrictos tiene el índice EB0F.
Motores de la familia EB: EB0, EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS, EB2ADTX.
Especificaciones
| Años de producción | 2012-2017 |
| Desplazamiento, cc | 999 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 68 |
| Salida de par, Nm | 95 |
| Bloque de cilindros | aluminio R3 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 71 |
| Carrera del pistón, mm | 84.1 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | dual VTi |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.25 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Citroen C3 2014) — ciudad — carretera — combinado |
5.2 3.7 4.3 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 70 |
El motor fue instalado en:
- Citroën C3 II (A51) en 2012 – 2017;
- Peugeot 208 I (A9) en 2012 – 2016.
Desventajas del motor Peugeot EB0
- Para estos motores, se llevó a cabo una campaña de retirada debido al juego axial del cigüeñal.
- Hay muchas quejas en foros especializados sobre el consumo de aceite después de 100.000 kilómetros de recorrido.
- Pero el principal problema del motor es la correa de distribución situada en el baño de aceite.
- Se desgasta muy rápidamente y sus productos de desgaste obstruyen los canales de aceite.
- Por eso la bomba de aceite de las unidades de esta serie no dura mucho tiempo.
