Motor Renault R9M

El motor diésel Renault-Nissan R9M o 1.6 dCi de 1,6 litros se fabrica desde 2011 y se instala en modelos como Mégane, Scenic, Espace, Koleos, así como Qashqai y X-trail. En los automóviles Mercedes, este motor diésel se conoce con sus propios índices OM622 y OM626.

Los diésel de la serie R también incluyen: R9N.

En 2011 se presentó otro diésel desarrollado conjuntamente por los ingenieros de Renault-Nissan. Se trata de una unidad de 1,6 litros con un bloque de hierro fundido, un cabezal de 16 válvulas con elevadores hidráulicos, una transmisión por cadena de distribución y un sistema de combustible Bosch Common Rail con inyectores piezoeléctricos. Además, este motor recibió un sistema Start-Stop y una bomba de aceite de caudal variable. Además de la versión con una sola turbina de 130 CV, se ofreció una modificación Twin-Turbo de 160 CV.

En 2014 aparecieron versiones rebajadas de este motor para vehículos comerciales: modificaciones con una sola turbina para 95 – 115 CV y con doble turbocompresor para 125 – 145 CV. Todavía se instalan en los minibuses Renault Trafic, Nissan NV300, Mercedes Vito, a diferencia del diésel para modelos civiles, que ya ha dado paso al nuevo motor R9N.

El motor fue instalado en:

  • Renault Espace 5 (JFC) en 2015 – 2018;
  • Renault Fluence 1 (L38) en 2012 – 2015;
  • Renault Kadjar 1 (HA) en 2015 – 2018;
  • Renault Koleos 2 (HC) en 2017 – 2018;
  • Renault Mégane 3 (X95) en 2012 – 2016; Mégane 4 (XFB) en 2016 – 2018;
  • Renault Scenic 3 (J95) en 2011 – 2016; Scenic 4 (JFA) en 2016 – 2018;
  • Renault Talisman 1 (L2M) en 2015 – 2018;
  • Renault Trafic 3 (X82) desde 2014;
  • Nissan NV300 X82 desde 2016;
  • Nissan Qashqai 1 (J10) en 2011 – 2013; Qashqai 2 (J11) en 2013 – 2018;
  • Nissan X-Trail 3 (T32) en 2015 – 2018;
  • Fiat Talento II (X82) desde 2016;
  • Opel Vivaro B (X82) en 2014 – 2018;
  • Mercedes Clase C W205 en 2014 – 2018 (como OM622, OM626);
  • Mercedes Vito W447 desde 2014 (como OM622, OM626).

Especificaciones

Años de producción desde 2011
Desplazamiento, cc 1598
Sistema de combustible Common Rail
Potencia de salida, hp 130 (Single-Turbo)
160 (Twin-Turbo)
95 – 115 (Single-Turbo para minibuses)
125 – 145 (Twin-Turbo para minibuses)
Salida de par, Nm 320 (Single-Turbo)
380 (Twin-Turbo)
260 – 300 (Single-Turbo para minibuses)
320 – 340 (Twin-Turbo para minibuses)
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 80
Carrera del pistón, mm 79.5
Relación de compresión 15.4
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Turboalimentación
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 6.5
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 5/6
Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Scenic 2014)
— ciudad
— carretera
— combinado
5.2
4.1
4.5
Vida útil del motor, km ~400 000
Peso, kg 177

Desventajas del motor Renault R9M

  • Las llamadas más frecuentes de los propietarios al servicio técnico están asociadas con los caprichos de los inyectores piezoeléctricos, la rápida contaminación de la válvula EGR, de las cuales hay dos a la vez, así como el filtro de partículas.
  • En foros especializados se describen muchos casos de arranque de camisas durante 150.000 km, pero esto solo se aplica a modificaciones de un motor con dos turbinas con una capacidad de 160 hp.
  • El mecanismo de distribución de gas aquí es de cadena y está diseñado para toda la vida útil del motor. Sin embargo, en los foros se pueden encontrar muchas reseñas sobre cómo estirar la cadena incluso hasta 150.000 km.
  • En algunos modelos de Renault, el intercambiador de calor del sistema EGR falla a menudo, simplemente deja de pasar los gases de escape y luego se filtran al habitáculo.
  • En el caso de los motores diésel con doble turbocompresor, se llevó a cabo una campaña de retirada para sustituir el tubo de escape de la válvula EGR, que a veces estallaba aquí.
  • A menudo hay fugas de aceite debajo de la cubierta de la cadena de distribución o de la carcasa del filtro de aceite.

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