Motor Renault H5Ht

El motor turbo de 1.3 litros Renault H5Ht o 1.3 TCe 150 se produce en España desde 2017 y está instalado en modelos como el Arkana, Captur y Duster, así como en Nissan como el HR13DDT. Este motor fue desarrollado conjuntamente con la empresa Daimler y en sus modelos se conoce como M282.

La línea TCe incluye motores: H4Bt, H4Dt, H5Dt, D4Ft, H5Ft, H5Ht, H4Jt, M5Mt, M5Pt, F4Rt.

A finales de 2017, debutó un nuevo motor turbo de 1,3 litros desarrollado conjuntamente por Renault-Nissan y Daimler, conocido como H5Ht, HR13DDT y M282, respectivamente. Aquí, un bloque de aluminio con acero rociado con plasma en las paredes del cilindro en lugar de camisas, una culata de aluminio de 16 válvulas con compensadores hidráulicos, desfasadores de entrada y salida, un sistema de inyección directa, una transmisión por cadena de distribución y una turbina Garrett NGT1241MKSZ con un intercooler.

También entre las características interesantes, destacamos una bomba de aceite de caudal variable, un colector de escape integrado en la cabeza del bloque y boquillas de aceite para refrigeración del pistón.

Especificaciones

Años de producción desde 2017
Desplazamiento, cc 1332
Sistema de combustible inyección directa
Potencia de salida, hp 115 – 163
Salida de par, Nm 220 – 270
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 72.2
Carrera del pistón, mm 81.4
Relación de compresión 10.5
Características no
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase
Turboalimentación
Aceite de motor recomendado 0W-40, 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 6.0
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 5/6
Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Arkana 2020)
— ciudad
— carretera
— combinado
9.1
6.0
7.1
Vida útil del motor, km ~300 000
Peso, kg 105

El motor fue instalado en:

  • Renault Arkana 1 (LCM) desde 2019;
  • Renault Captur 1 (J87) en 2018 – 2019; Captur 2 (JB) desde 2019;
  • Renault Clio 5 (BF) desde 2019;
  • Renault Duster 2 (HM) desde 2019;
  • Renault Kadjar 1 (HA) desde 2018;
  • Renault Kaptur 1 (H5) desde 2020;
  • Renault Koleos 2 (HC) desde 2020;
  • Renault Mégane 4 (XFB) desde 2018;
  • Renault Scenic 4 (JFA) en 2017 – 2022;
  • Renault Talisman 1 (L2M) desde 2019.

Desventajas del motor Renault H5Ht

  • El único gran problema con este motor turbo es la velocidad de flotación. Como todos los motores de combustión de inyección directa, éste sufre depósitos de carbón en las válvulas de admisión. Sin embargo, si el problema no persiste, se pueden limpiar con herramientas especiales con bastante facilidad.
  • La mayoría de los propietarios de automóviles con este motor no se quejan del consumo de aceite, pero hay casos de este tipo y no son tan pocos. Hay que entender que aquí se trata de un bloque de aluminio con una camisa de refrigeración abierta, que aumenta con el kilometraje y aumenta la distancia entre pistones.
  • Y en la red se pueden encontrar quejas sobre la pérdida de tracción por fallo de un tubo de turbina volado, el rápido desgaste de bujías y bobinas de encendido, así como el fallo de la válvula adsorbedor.

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