Motor Renault H5Ft

El motor turbo de 1.2 litros Renault H5Ft o 1.2 TCe fue ensamblado por la empresa entre 2012 y 2019 y se instaló en modelos tan conocidos de la compañía como Clio, Megane, Scenic, Kadjar, Kangoo. Esta unidad de potencia en los vehículos Nissan se conoce como HRA2DDT o HR12DDT.

En 2012, el Mégane y el Scenic de tercera generación estrenaron un nuevo motor 1.2 tce turbo. Se trata de un motor de 4 cilindros totalmente de aluminio con una culata de 16 válvulas sin elevadores hidráulicos, un sistema de inyección directa de combustible, una transmisión por cadena de distribución, desfasadores en ambos ejes, una turbina de acción rápida con intercooler y cilindrada variable. bomba de aceite. Para reducir la fricción, se aplicó un revestimiento antifricción a todas las superficies internas.

Hay tres modificaciones de motor diferentes en los automóviles Renault: TCe 115, TCe 120, TCe 130.

Familia TCe: H4Bt, H4Dt, H5Dt, D4Ft, H5Ft, H5Ht, H4Jt, M5Mt, M5Pt, F4Rt.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Renault Captur 1 (J87) en 2013 – 2018;
• Renault Clio 4 (X98) en 2013 – 2018;
• Renault Kadjar 1 (HA) en 2015 – 2018;
• Renault Kangoo 2 (KW) en 2013 – 2018;
• Renault Mégane 3 (X95) en 2012 – 2016, Mégane 4 (XFB) en 2016 – 2018;
• Renault Scenic 3 (J95) en 2012 – 2016, Scenic 4 (JFA) en 2016 – 2017;
• Dacia Duster 1 (HS) en 2013 – 2018, Duster 2 (HM) en 2018 – 2019;
• Dacia Dokker 1 (K67) en 2013 – 2019;
• Dacia Lodgy 1 (J92) en 2012 – 2018.

Desventajas del motor Renault H5Ft

• El primer año de producción hubo muchas quejas sobre velocidades flotantes del motor, arranque deficiente en climas fríos, apagado repentino de la turbina al subir lentamente una colina y otros fallos del motor. El fabricante fue liberando el firmware uno por uno, hasta que finalmente todo volvió a la normalidad.
• La segunda queja más común de los propietarios de Renault con un motor de este tipo es el consumo de lubricante, que a menudo aparece desde los primeros kilómetros y, en ocasiones, alcanza 1 litro cada 1.000 km. La causa de esto es un grupo de pistones fallido con anillos rascadores de aceite defectuosos.
• No es el recurso más importante del motor la cadena de distribución y el sistema de control de fase. Con un funcionamiento frecuente del motor a altas revoluciones, la cadena se extiende ya hasta los 100.000 km. Con el mismo kilometraje, los reguladores de fase pueden crujir y su sustitución será costosa.
• En muchas unidades con inyección directa de combustible, las válvulas de admisión están cubiertas de hollín, pero aquí es especialmente pronunciado: el motor comienza a embotarse y, a veces, simplemente se cala.
• A menudo, se producen fugas de lubricación en el motor y, en la mayoría de los casos, los sellos de aceite del cigüeñal pecan. Además, aquí suele romperse la junta anular del tubo de ventilación del cárter.

Preguntas frecuentes sobre el Renault H5Ft