El motor turbo de 1.8 litros Rover 18K4G o Rover 75 1.8 turbo se produjo de 2002 a 2005 y se instaló solo en el modelo 75 y sedán y vagón similares producidos bajo la marca MG. Esta unidad de potencia existe en una sola modificación con una capacidad de 150 CV y 215 Nm.
Motores de la serie K: 11K4F, 14K2F, 14K4F, 16K4F, 18K4F, 18K4K, 18K4G.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2005 |
| Desplazamiento, cc | 1796 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 150 |
| Salida de par, Nm | 215 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 80 |
| Carrera del pistón, mm | 89.3 |
| Relación de compresión | 9.2 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GT2052LS |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Rover 75 2005) — ciudad — carretera — combinado |
11.3 6.1 8.0 |
| Vida útil del motor, km | ~220 000 |
| Peso, kg | 112 |
El motor fue instalado en:
- Rover 75 I (RJ) en 2002 – 2005;
- MG ZT en 2003 – 2005.
Desventajas del motor Rover 18K4G
- Esta unidad de potencia tiene mucho miedo de sobrecalentarse y luego rompe periódicamente la junta;
- En caso de sobrecalentamiento severo, la culata a menudo se deteriora y, a veces, se agrieta por completo;
- Siga el calendario de sustitución de la correa a los 100.000 km o las válvulas se doblarán si se rompe;
- A menudo hay fugas de aceite por los sellos del árbol de levas y por debajo de la tapa de válvulas;
- Los soportes del grupo, las bobinas de encendido y la turbina se distinguen por su bajo consumo de recursos.
