El motor diésel de 1.9 litros Saab D207L o 1.9 TiD se produjo de 2004 a 2010 y se instaló en un par de los modelos más populares de la empresa sueca con índices 9-3 y 9-5. Este motor de 16 válvulas fue creado por Fiat y es similar a la unidad de potencia Opel Z19DTH.
Motores diésel Saab: D207E, D207L, D207R, D223L, D308L.
Especificaciones
| Años de producción | 2004-2010 |
| Desplazamiento, cc | 1910 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 150 |
| Salida de par, Nm | 320 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82 |
| Carrera del pistón, mm | 90.4 |
| Relación de compresión | 17.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GT1749MV |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.6 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Saab 9-5 2007) — ciudad — carretera — combinado |
8.6 5.2 6.4 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 185 |
El motor fue instalado en:
- Saab 9-3 II (YS3F) en 2004 – 2010;
- Saab 9-5 I (YS3E) en 2005 – 2010.
Desventajas del motor Saab D207L
- La mayoría de los problemas del motor están relacionados con las aletas de turbulencia del colector de admisión.
- Cuando se usan, comienzan a cerrarse al azar, a forma de cuña e incluso pueden caerse.
- El sistema de combustible es muy fiable y sólo la válvula dosificadora molesta regularmente.
- Cuando el kilometraje es elevado, las boquillas suelen empezar a gotear, pero son muy adecuadas para reparaciones.
- A veces, el colector de escape se agrieta o se deforma en la zona del cuarto cilindro.
