El motor Saab B284L V6 de 2.8 litros se produjo en las fábricas de la compañía de 2005 a 2008 y se instaló en la segunda generación del modelo 9-3 hasta que fue reemplazado por una versión más potente del B284R. Este motor turbo en su diseño es casi completamente similar al motor Opel Z28NET.
Motores GM V6: B258i, B284L, B308E, B308i.
Especificaciones
| Años de producción | 2005-2008 |
| Desplazamiento, cc | 2792 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 250 – 255 |
| Salida de par, Nm | 350 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89 |
| Carrera del pistón, mm | 74.8 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en la entrada |
| Turboalimentación | MHI TD04HL |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Saab 9-3 2006) — ciudad — carretera — combinado |
15.4 7.1 10.2 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 215 |
El motor fue instalado en:
- Saab 9-3 II (YS3F) en 2005 – 2008.
Desventajas del motor Saab B284L
- El problema más famoso de este motor es el bajo recurso de las cadenas de distribución;
- El electricista causa muchos problemas, la mayoría de las veces fallan la ECU y el sensor de presión de aceite;
- El sobrecalentamiento a menudo ocurre cuando las juntas se rompen debido a un termostato atascado;
- La turbina funciona normalmente, a menudo sólo falla la compuerta de derivación o la derivación;
- Los puntos débiles de la unidad de potencia incluyen las bobinas de encendido, así como una bomba de gasolina.
