El último motor civil más grande de seis cilindros en línea Mercedes M104 E32 (excluyendo los deportivos M104 E34 AMG y M104 E36 AMG) apareció en 1991 y se desarrolló sobre la base del M104 E30 de tres litros.
La principal diferencia entre el M104 E30 y el M104 E32 es el bloque de cilindros, en el que se colocó un cigüeñal con una carrera de pistón aumentada a 84 mm, y el diámetro del cilindro se incrementó a 89,9 mm. Culata de cilindro de M104 E30, con 4 válvulas por cilindro. Sistema de inyección de combustible – inyección distribuida. A partir de 1992, se comenzó a instalar un colector de admisión de geometría variable en el M104 E32.
En lugar de una cadena de distribución poco confiable de una sola fila en el motor 103, el nuevo M104 usa una de dos filas, con una vida útil mucho más larga.
Familia Mercedes R6: M103 E26, M103 E30, M104 E28, M104 E30, M104 E32, M256 E30.
Especificaciones
| Años de producción | 1991-1998 |
| Cilindrada, cc | 3199 |
| Sistema de combustible | inyección |
| Potencia, hp | 220 – 230 |
| Par motor, Nm | 310 – 315 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R6 |
| Culata | aluminio 24v |
| Diámetro del cilindro, mm | 89.9 |
| Carrera del pistón, mm | 84 |
| Relación de compresión | 9.2 – 10.0 |
| Características | no |
| Empujadores hidráulicos | sí |
| Distribución | cadena |
| Variador de fase | en la admisión |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Normativa Euro | EURO 1/2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes E320 1994) — ciudad — carretera — combinado |
14.7 8.2 11.0 |
| Vida útil del motor, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 195 |
El motor fue instalado en:
- Mercedes S-Class W140 en 1991 – 1998;
- Mercedes E-Class W124 en 1992 – 1997, E-Class W210 en 1995 – 1997;
- Mercedes SL-Class R129 en 1993 – 1998;
- SsangYong Musso 1 (FJ) en 1993 – 1999;
- Mercedes G-Class W463 en 1994 – 1997;
- SsangYong Korando 2 (KJ) en 1996 – 2006;
- SsangYong Chairman 1 (H) en 1997 – 2017;
- SsangYong Rexton 1 (RJ) en 2001 – 2006;
- SsangYong Rodius 1 (AJ) en 2004 – 2013.
Desventajas del motor M104 E32
- El principal problema de los motores de esta serie son las numerosas fugas de aceite.
- En primer lugar, las juntas tienen fugas: en forma de U, culata y filtro de aceite del intercambiador de calor.
- El acoplamiento viscoso del ventilador falla a menudo, lo que es muy peligroso para el motor.
- Este motor tiene mucho miedo de sobrecalentarse, la culata se dobla casi inmediatamente.
- Tendrás muchos problemas debajo del cableado del capó, así como con las bobinas de encendido.
Preguntas frecuentes sobre el Mercedes M104 E32
¿Cuánta potencia tiene el Mercedes M104 E32?
El Mercedes M104 E32 desarrolla 220 - 230 hp y 310 - 315 Nm de par.
¿Cuánto aceite lleva el Mercedes M104 E32 y cuál?
Capacidad de aceite del motor: 7.0 litros. Aceite recomendado: 5W-40.
¿El Mercedes M104 E32 tiene correa o cadena de distribución?
El Mercedes M104 E32 tiene distribución por cadena.
¿El Mercedes M104 E32 tiene turbo?
No, el Mercedes M104 E32 es atmosférico.
¿Hay que ajustar las válvulas del Mercedes M104 E32?
No, el Mercedes M104 E32 tiene empujadores hidráulicos y no hace falta ajustar las válvulas.
¿Cuánto dura el Mercedes M104 E32?
La vida útil típica del Mercedes M104 E32 es de ~500 000 km con un mantenimiento adecuado.
¿Cuánto consume el Mercedes M104 E32?
Mercedes E320 1994: ciudad 14.7, carretera 8.2, combinado 11.0 L/100 km.
¿En qué coches se instaló el Mercedes M104 E32?
Mercedes S-Class W140 en 1991 - 1998; Mercedes E-Class W124 en 1992 - 1997, E-Class W210 en 1995 - 1997; Mercedes SL-Class R129 en 1993 - 1998; SsangYong Musso 1 (FJ) en 1993 - 1999; Mercedes G-Class W463 en 1994 - 1997; SsangYong Korando 2 (KJ) en 1996 - 2006 y 3 más (ver la lista completa arriba).
¿Cuáles son los problemas típicos del Mercedes M104 E32?
El principal problema de los motores de esta serie son las numerosas fugas de aceite. En primer lugar, las juntas tienen fugas: en forma de U, culata y filtro de aceite del intercambiador de calor. Todos los problemas conocidos.
