Motor Mercedes M104 E32

El último motor civil más grande de seis cilindros en línea Mercedes M104 E32 (excluyendo los deportivos M104 E34 AMG y M104 E36 AMG) apareció en 1991 y se desarrolló sobre la base del M104 E30 de tres litros.

La familia R6 incluye: M103 E26, M103 E30, M104 E28, M104 E30, M104 E32, M256 E30.

La principal diferencia entre el M104 E30 y el M104 E32 es el bloque de cilindros, en el que se colocó un cigüeñal con una carrera de pistón aumentada a 84 mm, y el diámetro del cilindro se incrementó a 89,9 mm. Culata de cilindro de M104 E30, con 4 válvulas por cilindro. Sistema de inyección de combustible – inyección distribuida. A partir de 1992, se comenzó a instalar un colector de admisión de geometría variable en el M104 E32.

En lugar de una cadena de distribución poco confiable de una sola fila en el motor 103, el nuevo M104 usa una de dos filas, con una vida útil mucho más larga.

Especificaciones

Años de producción 1991-1998
Desplazamiento, cc 3199
Sistema de combustible inyector
Potencia de salida, hp 220 – 230
Salida de par, Nm 310 – 315
Bloque de cilindros hierro fundido R6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 89.9
Carrera del pistón, mm 84
Relación de compresión 9.2 – 10.0
Características no
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase en la entrada
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 7.0
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 1/2
Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes E320 1994)
— ciudad
— carretera
— combinado
14.7
8.2
11.0
Vida útil del motor, km ~500 000
Peso, kg 195

Desventajas del motor M104 E32

  • El principal problema de los motores de esta serie son las numerosas fugas de aceite.
  • En primer lugar, las juntas tienen fugas: en forma de U, culata y filtro de aceite del intercambiador de calor.
  • El acoplamiento viscoso del ventilador falla a menudo, lo que es muy peligroso para el motor.
  • Este motor tiene mucho miedo de sobrecalentarse, la culata se dobla casi inmediatamente.
  • Tendrás muchos problemas debajo del cableado del capó, así como con las bobinas de encendido.
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