El motor diésel de 2.2 litros SsangYong D22DTR o 2.2 XDi se produce desde 2015 y se coloca en la segunda generación del popular SUV Rexton y la minivan Rodius o Stavic. Este motor diésel existe en dos versiones: con una capacidad de 178 CV y 400 Nm, así como 181 cv y 420 Nm.
Motores diesel SsangYong: D16DTF, D20DT, D20DTF, D20DTR, D22DTF, D22DTR, D23DT, D27DT, D27DTP, D29DT.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2015 |
| Desplazamiento, cc | 2157 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 178 – 181 |
| Salida de par, Nm | 400 – 420 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86.2 |
| Carrera del pistón, mm | 92.4 |
| Relación de compresión | 15.5 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | BorgWarner BV43 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para SsangYong Rodius 2018) — ciudad — carretera — combinado |
9.3 6.4 7.5 |
| Vida útil del motor, km | ~280 000 |
El motor fue instalado en:
- SsangYong Rexton 1 (RJ) en 2015 – 2017; Rexton 2 (WJ) desde 2017;
- SsangYong Rodius 2 (HJ) desde 2015.
Desventajas del motor SsangYong D22DTR
- Los principales problemas los genera el sistema de combustible, que es sensible a la calidad del combustible diésel;
- Los ahorros en combustibles y lubricantes a menudo se convierten en reparaciones costosas;
- Una turbina, un tensor de cadena hidráulico, un amortiguador de cigüeñal se distinguen por un recurso modesto;
- Las camisas ahora funcionan más debido a la bomba de aceite de desplazamiento variable;
- Además, muchos problemas están asociados con la contaminación del filtro DPF o del convertidor LNT.
