El motor diésel de 2.7 litros SsangYong D27DT o 2.7 XDi se ensambló de 2003 a 2017 y se instaló en modelos populares de la empresa coreana como Kyron, Rodius y Rexton. Este motor diesel fue creado sobre la base de la conocida unidad Mercedes OM612.
Motores diesel SsangYong: D16DTF, D20DT, D20DTF, D20DTR, D22DTF, D22DTR, D23DT, D27DT, D27DTP, D29DT.
Especificaciones
| Años de producción | 2003-2017 |
| Desplazamiento, cc | 2696 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 160 – 165 |
| Salida de par, Nm | 340 – 345 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R5 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 20v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86.2 |
| Carrera del pistón, mm | 92.4 |
| Relación de compresión | 18.0 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GT2056S |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para SsangYong Rexton 2010) — ciudad — carretera — combinado |
10.7 7.4 8.6 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
El motor fue instalado en:
- SsangYong Kyron 1 (DJ) en 2007 – 2014;
- SsangYong Rexton 1 (RJ) en 2003 – 2017;
- SsangYong Rodius 1 (AJ) en 2004 – 2013.
Desventajas del motor SsangYong D27DT
- Los principales problemas de este motor diésel están relacionados con el sistema de combustible Delphi;
- Si la bomba de inyección falla, sus virutas obstruirán todas las tuberías, boquillas e incluso el tanque;
- Muchos problemas para los propietarios se deben a fallos debidos a contactos eléctricos débiles;
- Aún aquí se pegan y se rompen al desmontar las boquillas y calentadores;
- Después de 200.000 km, a menudo es necesario cambiar una turbina o una cadena de distribución extendida.
