El motor Suzuki K6A de 3 cilindros y 0,6 litros fue producido por la empresa entre 1994 y 2018 y se instaló en casi todos los modelos compactos de la empresa, como Alto, Wagon R y Jimny. Además de la versión atmosférica de la unidad, existía una versión turboalimentada muy popular.
Motores de la serie K: K6A, K10A, K10B, K12B, K14C, K14B, K15B.
En 1994 debutó uno de los motores más populares para los modelos compactos de Suzuki. Por diseño, era progresivo para su época: hay una inyección de combustible distribuida, un bloque de aluminio de 3 cilindros con camisas de hierro fundido, una camisa de enfriamiento abierta aquí, una culata DOHC de aluminio de 12 válvulas no equipada con compensadores hidráulicos y un cadena de distribución. El motor se actualizó repetidamente; por ejemplo, fue el primero de la serie K en recibir un regulador de fase.
Hay una gran cantidad de modificaciones de esta unidad de potencia: atmosférica simple, Lean Burn económica, híbrida, de gas, así como con una turbina IHI o Hitachi y un intercooler.
Especificaciones
| Años de producción | 1994-2018 |
| Desplazamiento, cc | 658 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 37 – 54 (modificaciones atmosféricas) 60 – 64 (modificaciones turbo) |
| Salida de par, Nm | 55 – 63 (modificaciones atmosféricas) 83 – 108 (modificaciones turbo) |
| Bloque de cilindros | aluminio R3 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 68 |
| Carrera del pistón, mm | 60.4 |
| Relación de compresión | 10.5 (modificaciones atmosféricas) 8.4 – 8.9 (modificaciones turbo) |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Turboalimentación | no (modificaciones atmosféricas) sí (modificaciones turbo) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 2.9 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Suzuki Jimny 2000) — ciudad — carretera — combinado |
7.9 5.2 6.1 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Suzuki Alto 4 (HA11) en 1994 – 1998; Alto 5 (HA12) en 1998 – 2004; Alto 6 (HA24) en 2004 – 2009; Alto 7 (HA25) en 2009 – 2014;
- Suzuki Cappuccino 1 (EA11) en 1995 – 1998;
- Suzuki Cervo 5 (HG21) en 2006 – 2009;
- Suzuki Every 4 (DA52) en 2001 – 2005; Every 5 (DA64) en 2005 – 2015;
- Suzuki Jimny 2 (SJ) en 1995 – 1998; Jimny 3 (FJ) en 1998 – 2018;
- Suzuki Lapin 1 (HE21) en 2002 – 2008; Lapin 2 (HE22) en 2008 – 2015;
- Suzuki MR Wagon 1 (MF21) en 2001 – 2006; MR Wagon 2 (MF22) en 2006 – 2011;
- Suzuki Kei 1 (HN11) en 1998 – 2009;
- Suzuki Palette 1 (MK21) en 2008 – 2013;
- Suzuki Wagon R 1 (CT21) en 1995 – 1998; Wagon R 2 (MC21) en 1998 – 2003; Wagon R 3 (MH21) en 2003 – 2008; Wagon R 4 (MH23) de 2008 a 2012;
- Mazda AZ-Wagon II (MD11) en 1998 – 2003; AZ-Wagon III (MJ21) en 2003 – 2008; AZ-Wagon IV (MJ23) en 2008 – 2012;
- Mazda Carol IV (HB12) en 1998 – 2003; Carol V (HB24) en 2004 – 2009; Carol VI (HB25) en 2009 – 2014;
- Mazda Laputa I (HP) en 1999 – 2006;
- Mazda Spiano I (HF) en 2002 – 2008;
- Nissan Moco 1 (G21) en 2002 – 2006; Moco 2 (G22) en 2006 – 2011;
- Nissan Pino 1 (HC24) en 2007 – 2010;
- Nissan Roox 1 (ML21) en 2009 – 2013.
Desventajas del motor Suzuki K6A
- Muchas modificaciones del motor están equipadas con una turbina IHI o un poco menos Hitachi y, sin tener en cuenta la unidad de potencia, rara vez recorren más de 50.000 km. Es necesario cambiar el aceite con regularidad y dejar el motor en ralentí después de un viaje.
- El segundo problema más común con este motor es la rotura de la junta de la culata. Supervise el estado del sistema de refrigeración, la bomba y el ventilador motorizado.
- Según la normativa, la cadena de distribución se cambia cada 90.000 km, pero para los conductores activos, y especialmente en la versión con turbina, se estira incluso antes. Y cuando salta, las válvulas se doblan.
- En recorridos de más de 150.000 km, los anillos rascadores de aceite suelen estar ya tumbados y aparece un pequeño quemador de aceite. La descarbonización aquí generalmente no ayuda y es necesario reemplazar los anillos.
- La detonación es muy común cuando se usa gasolina de bajo octanaje en climas cálidos, la grasa se escapa a través de los sellos de aceite y las cuñas de los cojinetes del tensor de la correa acanalada. No olvide ajustar las holguras, porque aquí el desgaste de las válvulas es muy común.
