El motor turbo GM LTG de 2.0 litros ha sido producido por la empresa estadounidense desde 2012 y está instalado en modelos como Buick Regal, GMC Terrain, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu y Equinox. En algunos mercados, este motor es conocido por el Opel Insignia rediseñado bajo el índice A20NFT.
La tercera generación de GM Ecotec incluye: LSY, LTG, LCV, LKW.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2012 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 230 – 275 |
| Salida de par, Nm | 350 – 400 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características | ECM |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | DCVCP |
| Turboalimentación | Twin-Scroll |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.7 (4,7 litros para la versión de tracción delantera) |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet Equinox 2018) — ciudad — carretera — combinado |
10.7 8.4 9.8 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 130 |
El motor fue instalado en:
- Buick Envision 1 (D2XX) en 2016 – 2020;
- Buick GL8 3 en 2016 – 2020;
- Buick Regal 5 (GMX350) en 2013 – 2017; Regal 6 (E2XX) en 2017 – 2020;
- Cadillac ATS I (A1SL) en 2012 – 2019;
- Cadillac CTS III (A1LL) en 2013 – 2019;
- Cadillac CT6 I (O1SL) en 2016 – 2018;
- Chevrolet Camaro 6 (A1XC) desde 2015;
- Chevrolet Equinox 3 (D2XX) en 2017 – 2020;
- Chevrolet Malibú 8 (V300) en 2013 – 2016; Malibu 9 (V400) en 2015 – 2022;
- Chevrolet Traverse 2 (C1XX) en 2017 – 2019;
- GMC Terrain 2 (D2XX) en 2017 – 2020;
- Holden Commodore 5 (ZB) en 2018 – 2020.
Desventajas del motor GM LTG
- Este motor turbo se produce desde hace bastante tiempo y muchas de sus deficiencias ya se han corregido;
- En primer lugar, la unidad teme una detonación y sus pistones de aluminio simplemente explotan;
- Como todos los motores de inyección directa, sufre depósitos de carbón en las válvulas de admisión;
- La cadena de distribución tampoco tiene un gran recurso, a veces se extiende hasta 100.000 km;
- Además, las fugas de grasa son muy comunes aquí, y especialmente por debajo de la tapa de distribución.
