El motor Suzuki K10V de 1.0 litros y 3 cilindros fue producido por el consorcio entre 2008 y 2020 y se instaló en modelos como Splash, Celerio y también Alto y el similar Nissan Pixo. En 2014, apareció una versión actualizada del motor con una relación de compresión de 11, llamada K-Next.
Motores de la serie K: K6A, K10A, K10B, K12B, K14C, K14B, K15B.
Especificaciones
| Años de producción | 2008-2020 |
| Desplazamiento, cc | 998 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 68 |
| Salida de par, Nm | 90 |
| Bloque de cilindros | aluminio R3 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 73 |
| Carrera del pistón, mm | 79.4 |
| Relación de compresión | 10.0-11.0 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Suzuki Splash 2010) — ciudad — carretera — combinado |
6.1 4.5 5.1 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Suzuki Alto 7 (GF) en 2008 – 2015;
- Suzuki Celerio 1 (FE) en 2014 – 2020;
- Suzuki Splash 1 (EX) en 2008 – 2014;
- Nissan Pixo 1 (UA0) en 2009 – 2013.
Desventajas del motor Suzuki K10B
- Se trata de un motor sencillo y fiable que, con los cuidados adecuados, dura hasta 250.000 km;
- Supervise el estado del sistema de refrigeración, el motor de aluminio no tolera el sobrecalentamiento;
- Rara vez, pero se registraron casos de estiramiento de la cadena de distribución en una carrera de unos 150 mil km;
- Además, los sensores fallan periódicamente y el lubricante se escapa a través de los sellos;
- Después de 200.000 km, los anillos normalmente ya están caídos y aparece un pequeño consumo de aceite.
