Motor Mercedes OM611

El motor diésel en línea de 2.2 litros Mercedes OM 611 se produjo de 1997 a 2006 y se instaló tanto en modelos de pasajeros, como W202 o W210, como en minibuses Sprinter. Hubo dos modificaciones del cigüeñal, porque el volumen de trabajo de algunas versiones es diferente.

En 1997, la empresa alemana Mercedes-Benz presentó su nuevo motor diésel de 4 cilindros. Tiene un bloque de cilindros de hierro fundido, una culata de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos, una cadena de distribución confiable de doble hilera y un sistema de combustible Common Rail Bosch con una bomba CP1 e inyectores electromagnéticos simples con una presión de inyección máxima de 1350 bar. Los turbocompresores GT1746S y GT2052S son responsables de la sobrealimentación en modificaciones de motores de baja potencia, y las versiones avanzadas están equipadas con una turbina de geometría variable GT1852V o GTA1852V.

Hay dos generaciones de este diesel CDI I y CDI II, y se produjeron en paralelo. La segunda versión se instaló desde 2000 y se distinguió por un accionamiento eléctrico para aletas giratorias en lugar de una de vacío, un sistema de inyección actualizado, un calentador eléctrico y una válvula EGR.

Familia Mercedes diesel R4: OM636, OM621, OM615, OM616, OM601, OM661, OM604, OM611, OM668, OM640, OM646, OM651, OM654.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Mercedes Clase C W202 en 1997 – 2001, Clase C W203 en 2000 – 2003, Clase C CL 203 en 2000 – 2004;
• Mercedes Clase E W210 en 1997 – 2002;
• Mercedes Sprinter W901 en 2000 – 2006;
• Mercedes Clase V W 638 en 1999 – 2003.

Desventajas del motor OM611

• El problema más famoso de la unidad es el desgaste de las arandelas refractarias debajo de las boquillas. Es recomendable cambiarlos cada 60.000 km, ya que en casos avanzados el desmontaje no sale barato.
• Aquí el colector de admisión está equipado con aletas de plástico que simplemente se acuñan y se caen, y luego la grasa y el hollín comienzan a salir a través de los orificios de sus ejes.
• En los minibuses con este motor, las camisas giran o falla el cigüeñal debido a una caída en la presión del lubricante, y muchos instalan una bomba de aceite con un par de engranajes del OM612.
• En recorridos largos, la bomba de combustible de alta presión puede tener fugas aquí, el EGR se atasca, el regulador de presión falla y no olvide llenar el filtro de combustible al reemplazarlo para no airear el sistema.

Preguntas frecuentes sobre el Mercedes OM611