Motor Hyundai-Kia G4FC

El motor Hyundai G4FC de 1.6 litros se ensambla en la planta del consorcio en China desde 2006 y se instala en muchos de los modelos medianos de la compañía, como el Ceed, i20, i30 y Soul.

En 2006, las unidades Gamma de 1,4 y 1,6 litros sustituyeron a los motores de la serie Alpha. Estructuralmente, ambos motores son idénticos: un bloque de aluminio con una camisa de enfriamiento abierta, un cabezal de bloque DOHC de aluminio de 16 válvulas sin elevadores hidráulicos, una transmisión por cadena de distribución, un desfasador de admisión, un colector de admisión de plástico sin sistema de cambio de geometría. Al igual que sus predecesores, los primeros motores de la serie estaban equipados con inyección distribuida de combustible.

Desde 2009, la familia de motores Gamma inició la transición a una norma Euro 5 más estricta y un enorme colector de escape con forma de bocina dio paso a un pequeño convertidor catalítico. Después de eso, comenzaron los problemas con raspaduras debido a la entrada de virutas de catalizador en los cilindros.

Familia Gamma: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Hyundai Accent 4 (RB) en 2010 – 2018;
• Hyundai Elantra 4 (HD) en 2006 – 2011;
• Hyundai i20 1 (PB) en 2008 – 2010;
• Hyundai ix20 1 (JC) en 2010 – 2019;
• Hyundai i30 1 (FD) en 2007 – 2012;
• Hyundai Solaris 1 (RB) en 2010 – 2017;
• Kia Carens 3 (ONU) en 2006 – 2013;
• Kia Cerato 1 (LD) en 2006 – 2009, Cerato 2 (TD) en 2008 – 2013;
• Kia Ceed 1 (ED) en 2006 – 2012;
• Kia ProCeed 1 (ED) en 2007 – 2012;
• Kia Rio 3 (QB) en 2011 – 2017;
• Kia Soul 1 (AM) en 2008 – 2011;
• Kia Venga 1 (YN) en 2009 – 2019.

Desventajas del motor Hyundai G4FC

• Los motores de los primeros años de producción estaban equipados con un gran colector de escape tipo “cuerno de carnero”, pero con la transición a Euro 5, dio paso a un colector moderno. Desde entonces, el problema de las rozaduras en los cilindros debido a los restos de catalizador se ha vuelto relevante.
• Aquí el bloque de cilindros está hecho de aluminio con una camisa de refrigeración abierta y camisas delgadas, cuya rigidez es baja. Y con un uso activo o un sobrecalentamiento regular, los cilindros suelen formar una elipse, tras lo cual aparece un consumo progresivo de lubricante.
• En un viaje silencioso, la cadena de distribución sirve mucho y normalmente cambia cerca de los 200.000 km. Pero si el conductor enciende constantemente el motor a altas velocidades, el recurso se reduce a la mitad. Además, debido a la contaminación del lubricante, éste suele fallar y el tensor hidráulico se atasca.
• Brevemente sobre problemas menores: la correa del alternador a menudo silba debido a un tensor débil, los soportes del motor no duran mucho, las fugas de aceite debajo de las tapas de las válvulas y las revoluciones flotantes a menudo se deben a inyectores de combustible o al conjunto del acelerador contaminados.< /li>

Preguntas frecuentes sobre el Hyundai-Kia G4FC