El motor Toyota 2AZ-FE de 2,4 litros se produjo en Japón, China y USA de 2000 a 2019 y se instaló en los modelos más populares de la empresa, como Harrier, Previa, RAV4 y Camry. Las unidades de esta serie son conocidas por el problema de rotura de las roscas de los tornillos de la culata.
La familia AZ también incluye motores: 1AZ‑FE, 1AZ‑FSE, 2AZ‑FSE y 2AZ‑FXE.
Este motor debutó en el año 2000 y fue ensamblado en fábricas de Japón, China y Estados Unidos. El diseño de esa época era clásico: un bloque de aluminio con camisas de hierro fundido y una camisa de enfriamiento abierta, un cabezal de aluminio de 16 válvulas sin elevadores hidráulicos y una transmisión por cadena de distribución con un sistema de sincronización variable de válvulas en el árbol de levas de admisión. Como ocurre con muchos motores de más de 2,0 litros, aquí se utilizó un bloque de ejes de equilibrio.
El motor ha sido actualizado un par de veces y además de la versión básica tipo 00, existen el tipo 03 y el tipo 06, que se diferencian por cambios menores en la parte eléctrica del motor y en la parte medioambiental. La modificación de 2006 también recibió nuevos pernos de cabeza de bloque con una rosca larga de 30 mm, ya que los pernos antiguos con una rosca de 24 mm a menudo no sobresalían, lo que provocaba el fallo de la culata. Las versiones posteriores a 2008 tienen una relación de compresión aumentada de 9,6 a 9,8 y más potencia.
Especificaciones
| Años de producción | 2000-2019 |
| Desplazamiento, cc | 2362 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 145 – 170 |
| Salida de par, Nm | 215 – 225 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 88.5 |
| Carrera del pistón, mm | 96 |
| Relación de compresión | 9.6 – 9.8 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | VVT-i |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20, 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Camry 2007) — ciudad — carretera — combinado |
11.6 6.7 8.5 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 133 |
El motor fue instalado en:
- Toyota Alphard 1 (AH10) en 2002 – 2008; Alphard 2 (AH20) en 2008 – 2015;
- Toyota Camry 5 (XV30) en 2001 – 2006; Camry 6 (XV40) en 2006 – 2011;
- Toyota Harrier 1 (XU10) en 2000 – 2003; Harrier 2 (XU30) en 2003 – 2008;
- Toyota Highlander 1 (XU20) en 2000 – 2007;
- Toyota Ipsum 2 (XM20) en 2001 – 2009;
- Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) en 2007 – 2013;
- Toyota Matrix 2 (E140) en 2009 – 2014;
- Toyota Previa 2 (XR30) en 2000 – 2005; Previa 3 (XR50) en 2006 – 2019;
- Toyota RAV4 2 (XA20) en 2003 – 2005; RAV4 3 (XA30) en 2005 – 2008;
- Toyota Solara 1 (XV20) en 2001 – 2003; Solara 2 (XV30) en 2003 – 2008;
- Scion xB E150 en 2007 – 2015;
- Scion tC AT10 en 2004 – 2010;
- Pontiac Vibe 2 en 2009 – 2010.
Desventajas del motor 2AZ-FE
- El problema más conocido con este tipo de motores es el desprendimiento de las roscas de los pernos de la cabeza del bloque. Los diseñadores eligieron incorrectamente su longitud y con el tiempo apareció un hueco debajo de la culata, lo que provocó una mezcla de aceite y anticongelante. En 2006, la rosca se aumentó a 30 mm.
- Las unidades de potencia de los primeros años de producción sufrieron un consumo de petróleo relativamente moderado, pero después de la actualización en 2006, creció mucho y se convirtió en el sello distintivo de la serie. El motivo del consumo de lubricante suele ser la aparición de anillos rascadores de aceite.
- La transmisión de sincronización se realiza mediante una cadena delgada, que a menudo se extiende hasta 150 mil km. El regulador de fase de entrada dura un poco más y se suelen cambiar al mismo tiempo.
- A estos motores no les gusta conducir durante mucho tiempo a baja velocidad, por ejemplo en atascos. En motores puramente urbanos, no es raro que los cilindros formen una elipse hasta los 200.000 km.
- Los engranajes de plástico de los ejes de equilibrio, la bomba de agua, el embrague de rueda libre de la polea del generador y los soportes del motor son famosos por no contar aquí con un recurso muy elevado. El colector de admisión de plástico de los primeros años de producción hacía mucho ruido a bajas velocidades. Además, a este motor le encanta la coque, especialmente la válvula EGR en sus versiones japonesas.
