Motor Toyota 4A-GE

El motor de gasolina Toyota 4A-GE de 1.6 litros fue producido por la compañía de 1983 a 2002 y se instaló en muchos modelos populares, como Carina, Celica y Corolla Levin. Esta unidad de potencia tiene varias modificaciones, que se dividen condicionalmente en 5 generaciones.

La familia A también incluye motores: 8A‑FE, 5A‑FE, 5A‑FHE, 4A‑FE, 4A‑FHE, 4A‑GE, 4A‑GZE, 7A‑FE.

En 1983, en el Corolla de quinta generación debutó un nuevo motor con carácter deportivo, cuyo cabezal de bloque de aluminio de 16 válvulas fue desarrollado por ingenieros de Yamaha. Por lo demás, se trataba de un motor de cuatro cilindros absolutamente clásico, con bloque de hierro fundido, transmisión por correa de distribución y sin elevadores hidráulicos. Entonces es necesario ajustar las válvulas.

Existen dos versiones del motor con culatas de 16 y 20 válvulas, pero la mayoría se dividen en 5 generaciones:

  • La primera generación, ya sea Blue Top o Early Bigport, presenta una tapa de válvula plateada que tiene Twin Cam 16 VALVE escrito en letras azules y negras al mismo tiempo. Esta unidad se instaló en los modelos para los mercados japonés y americano de 1983 a 1987. El motor estaba equipado con un sistema de admisión de aire ajustable T-VIS y desarrollaba una potencia de 110 a 130 hp.
  • La segunda generación, Red & Black Top o Late Bigport, se fabricó entre 1987 y 1992 y se distinguía externamente por el hecho de que las inscripciones en la tapa estaban escritas en letras rojas y negras. A pesar de que la potencia no aumentó, se trabajó en el fortalecimiento de la estructura: el bloque de cilindros recibió refuerzos adicionales y los cojinetes de biela se hicieron más anchos.
  • La tercera generación o Red Top o Smallport se produjo por poco tiempo, solo de 1989 a 1991. Era posible distinguirlo por la inscripción Twin cam 16 válvula hecha solo en letras rojas. Este motor recibió canales de admisión reducidos y por lo tanto se deshizo del sistema T-VIS, la biela y el grupo de pistones también cambiaron debido a un aumento en la relación de compresión de 9,4 a 10,3, y también aparecieron boquillas de aceite para enfriar los pistones. La potencia aumentó a 140 CV.
  • La cuarta generación o Silver Top recibió una nueva culata de 20 válvulas y se distinguió por una cubierta gris con la inscripción TWIN CAM 20, realizada en pintura plateada. Esta unidad de potencia se fabricó entre 1991 y 1995 y se instaló únicamente en los modelos japoneses. Además de la culata de 20 válvulas, el motor recibió un complejo sistema de admisión con cuatro aceleradores y un regulador de fase VVT en el eje de admisión. De este modo, la potencia del motor se elevó a 160 CV.
  • La quinta generación o Black Top se puede identificar por la tapa de válvula de plástico negra. Estos motores se produjeron entre 1995 y 2002 y sólo se encuentran en los modelos japoneses. Gracias a un ligero aumento en el diámetro de los aceleradores, las levas de los árboles de levas y la relación de compresión de 10,5 a 11,0, se extrajeron 165 CV de la unidad, que es el máximo para la línea.

El motor fue instalado en:

  • Toyota Carina 3 (A60) en 1983 – 1985; Carina 4 (T150) en 1984 – 1988; Carina 5 (T170) en 1987 – 1992; Carina 7 (T210) en 1996 – 2001;
  • Toyota Celica 3 (A60) en 1983 – 1985; Celica 4 (T160) en 1985 – 1989;
  • Toyota Corolla 5 (E80) en 1983 – 1987; Corolla 6 (E90) en 1987 – 1992; Corolla 7 (E100) en 1991 -1998; Corolla 8 (E110) en 1995 – 2002;
  • Toyota Corona 7 (T140) en 1983 – 1985; Corona T160 en 1985 – 1988;
  • Toyota MR2 1 (W10) en 1984 – 1989;
  • Toyota Sprinter 5 (E80) en 1983 – 1987; Sprinter 6 (E90) en 1987 – 1992; Sprinter 7 (E100) en 1992 – 1995; Sprinter E110 de 1995 a 2000.

Especificaciones

Años de producción 1983-2002
Desplazamiento, cc 1587
Sistema de combustible inyector
Potencia de salida, hp 110 – 140 (Versiones de 16 válvulas)
160 – 165 (Versiones de 20 válvulas)
Salida de par, Nm 130 – 150 (Versiones de 16 válvulas)
160 – 165 (Versiones de 20 válvulas)
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
aluminum 20v
Diámetro interior del cilindro, mm 81
Carrera del pistón, mm 77
Relación de compresión 9.4 – 10.3 (Versiones de 16 válvulas)
10.5 – 11.0 (Versiones de 20 válvulas)
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cinturón
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30, 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 3.2
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 2
Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Corolla Levin 1998)
— ciudad
— carretera
— combinado
9.3
5.8
7.5
Vida útil del motor, km ~300 000
Peso, kg 135

Desventajas del motor 4A-GE

  • Los motores Toyota de la serie A son fiables y no tienen ningún defecto de diseño, sin embargo, durante una carrera de más de 100.000 km, se produce un golpe en los pasadores del pistón debido al funcionamiento. Antes de decidirse a reparar, compruebe las holguras de las válvulas, que a menudo golpean.
  • Los sensores se consideran el punto débil del motor y los problemas eléctricos ocurren regularmente. El motivo de un aumento repentino en el consumo de combustible suele ser una sonda lambda quemada, si el sensor de temperatura se avería, el automóvil se para todo el tiempo o no arranca en absoluto y la velocidad del motor flota debido a fallas en la presión absoluta. sensor y posición del acelerador.
  • Después de 200.000 km, los segmentos de pistón o las juntas de vástago de válvula suelen desgastarse y aparece un consumo de aceite, que con el tiempo puede aumentar hasta 1 litro cada 1.000 km.
  • Este motor se preocupa constantemente por las pequeñas cosas y no se trata de confiabilidad, sino de su vejez. Debido al mal combustible, las boquillas o el acelerador se obstruyen rápidamente y el motor comienza a triplicarse. El sello de aceite del cigüeñal a menudo suda con aceite y el obsoleto sistema de encendido también falla.
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