El motor Toyota 1ZZ-FE de 1.8 litros se produjo en una planta canadiense de 1997 a 2009 y se instaló en modelos tan populares de compañías japonesas como Corolla, Matrix y Avensis. Existe una versión de la unidad de potencia para etanol para el mercado brasileño con el índice 1ZZ-FBE.
Este motor fue desarrollado para el Corolla americano y ensamblado en Canadá de 1997 a 2009. El diseño era bastante típico: bloque de aluminio de 4 cilindros con camisas de hierro fundido, culata de aluminio de 16 válvulas con dos árboles de levas y sin elevadores hidráulicos. La sincronización se realizaba mediante cadena y en 1999 apareció en la entrada un regulador de fase del tipo VVT-i.
Los ingenieros intentaron hacer el diseño lo más liviano posible, con una camisa de enfriamiento abierta, un pequeño pistón en T de carrera larga y un bloque de aleación con un cárter separado. Todo esto, por supuesto, no contribuye a la fiabilidad de la unidad de potencia y limita sus recursos.
El motor Toyota 1ZZ-FED se fabricó en la planta de Shimoyama entre 1999 y 2007 para modelos con un marcado carácter deportivo, como el Celica o el MR2. Esta unidad se diferenciaba de la versión normal 1ZZ-FE por una culata diferente con una sección transversal de admisión más grande.
La familia ZZ incluye motores: 1ZZ‑FE, 1ZZ‑FED, 2ZZ‑GE, 3ZZ‑FE, 4ZZ-FE.
Especificaciones
| Años de producción | 1997-2009 |
| Desplazamiento, cc | 1794 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| Salida de par, Nm | 160 – 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79 |
| Carrera del pistón, mm | 91.5 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | VVT-i |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20, 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Avensis 2005) — ciudad — carretera — combinado |
9.4 5.8 7.2 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
Problemas frecuentes
- El motor está consumiendo mucho aceite. La razón: anillos rascadores de aceite rotos (especialmente los fabricados antes de 2002). La descarbonización, por regla general, no resuelve el problema.
- Golpe dentro de la unidad. Se ha aflojado la cadena de distribución, lo cual es importante después de recorrer más de 150 mil kilómetros. También es posible que el tensor de la correa esté defectuoso. Las válvulas prácticamente no golpean.
- Las pérdidas de balón flotaron. Lave la compuerta del acelerador y el compartimiento de válvulas al ralentí.
- Vibraciones. Quizás la culpa sea del cojín trasero o de la especificidad del motor 1ZZ.
Además, la unidad reacciona mal al sobrecalentamiento. Como resultado, la estructura del bloque de cilindros se deteriora, lo que requiere su reemplazo completo (las camisas y el rectificado no se realizan oficialmente). Las versiones de motor fabricadas después de 2005, especialmente con un kilometraje inferior a 200 mil kilómetros, tienen muy buenas características de rendimiento.
