El motor Toyota 3S-GE de 2.0 litros se produjo en la planta de Japón de 1984 a 2005 y se instaló en versiones deportivas de modelos tan populares como Camry, Corona, Celica y Altezza. Una gran cantidad de versiones del motor se dividen en 5 generaciones, las dos últimas se llaman Beam.
Uno de los motores Toyota más famosos de su época apareció en 1984. Era un motor clásico de inyección múltiple con un bloque de hierro fundido de 4 cilindros, pero equipado con una culata deportiva de 16 válvulas desarrollada por los ingenieros de Yamaha. A diferencia de otros motores de la serie, aquí la correa de distribución hace girar ambos árboles de levas, y no sólo el de admisión. La unidad recibió una gran cantidad de sistemas avanzados, los discutiremos con más detalle a continuación.
Las innumerables versiones de esta unidad de potencia se dividen convencionalmente en 5 generaciones:
- La primera generación de este tipo de motores se llamó 3S-GELU y se fabricó entre 1984 y 1989. La versión para el mercado americano con pistones para una relación de compresión de 9,2 desarrollaba sólo 135 CV, y la versión japonesa, gracias al T -El sistema VIS y la ausencia de válvula EGR, producían 160 CV.
- La segunda generación se fabricó entre 1989 y 1993 y se distinguía por una cubierta diferente. La relación de compresión del motor se elevó a 10 y la potencia aumentó a 155 y 165 CV, respectivamente. Además, el sistema de admisión variable T-VIS ha dado paso al ACIS, más eficiente.
- La empresa produjo la tercera generación de unidades de potencia o 3S-GE gen3 de 1993 a 1999. La relación de compresión volvió a aumentar a 10,3, la potencia de los motores de exportación aumentó a 170 y los japoneses a 180 CV.
- La cuarta generación de 3S-GE Beams se dividió en dos versiones, se diferenciaban en el color de las tapas. La modificación Grey Top se distinguía por un techo negro y gris y desarrollaba una potencia de 180 a 190 CV. La modificación Red Top con tapa de válvulas roja era un poco más potente: de 190 a 200 CV. Técnicamente, estas unidades de potencia prácticamente no se diferenciaban, la relación de compresión aumentó a 11,1, por primera vez en la serie apareció un sistema de control de fase tipo VVT-i en el árbol de levas de admisión.
- La quinta generación o Black Top se instaló solo en el modelo japonés Altezza de 1997 a 2005. Fue en esta unidad donde debutó el sistema de control de fase dual Dual VVT-i. La versión de este motor para transmisión automática con una relación de compresión de 11,1 desarrollaba 200 CV. La modificación para la transmisión manual tenía una relación de compresión de 11,5 y desarrollaba unos 210 CV.
La familia S incluye motores: 4S‑Fi, 4S‑FE, 3S‑FC, 3S‑FE, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 5S‑FE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Altezza 1 (XE10) en 1998 – 2005;
- Toyota Camry 1 (V10) en 1984 – 1986; Camry 2 (V20) en 1986 – 1992; Camry V30 en 1990 – 1994;
- Toyota Caldina 1 (T190) en 1992 – 1997; Caldina 2 (T210) en 1997 – 2002;
- Toyota Celica 4 (T160) en 1985 – 1989; Celica 5 (T180) en 1989 – 1993; Celica 6 (T200) en 1993 – 1999;
- Toyota Corona 8 (T150) en 1985 – 1987; Corona 9 (T170) en 1987 – 1992; Corona 10 (T190) en 1992 – 1996; Corona 11 (T210) en 1996 – 2001;
- Toyota Curren 1 (T200) en 1994 – 1998;
- Toyota MR2 2 (W20) en 1989 – 1999;
- Toyota RAV4 1 (XA10) en 1994 – 2003.
Especificaciones
| Años de producción | 1984-2005 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 135 – 180 (1, 2, 3 gen.) 180 – 210 (4, 5 gen.) |
| Salida de par, Nm | 170 – 190 (1, 2, 3 gen.) 190 – 215 (4, 5 gen.) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 9.2 – 10.3 (1, 2, 3 gen.) 11.1 – 11.5 (4, 5 gen.) |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.9 4.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 (1, 2, 3 gen.) EURO 3 (4, 5 gen.) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Altezza 2000) — ciudad — carretera — combinado |
11.9 7.2 8.6 |
| Vida útil del motor, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 155 |
Desventajas del motor Toyota 3S-GE
- Todos los propulsores de esta gama son muy fiables, pero todavía hay un punto débil: cerca de los 200.000 km de recorrido, el consumo de aceite suele llegar a un litro cada 1.000 km.
- La correa de distribución aquí tiene un margen de seguridad impresionante, pero no debes revisarla. Las versiones de vigas de este motor no tienen huecos en los pistones y doblan las válvulas con una rotura.
- Las modificaciones equipadas con una válvula EGR a menudo sufren de velocidades flotantes del motor, ya que esta válvula se obstruye extremadamente rápidamente con hollín y luego comienza a calzarse. Por la misma razón, mantenga limpios los inyectores de combustible y el cuerpo del acelerador.
- En general, este motor es bastante ruidoso, propenso a vibraciones y esto es normal en él. Sin embargo, compruebe periódicamente el estado de los soportes del motor, no son muy fiables. Las válvulas también pueden golpear, lo que a veces requiere ajuste; no hay elevadores hidráulicos.
- Como cualquier unidad de potencia en la vejez, hay bastantes problemas con pequeñas cosas: más a menudo que otros, los componentes del sistema de encendido y algunos sensores del motor fallan.
