El motor de inyección Toyota 2E-E de 1.3 litros fue producido por la empresa de 1986 a 1992 y se instaló en la sexta generación de Corolla y Sprinter, así como en Starlet en la parte trasera de P70 y P80. La modificación de esta unidad de potencia con catalizador en el escape tiene su propio índice 2E-ELU.
La familia E 1,3 L incluye motores: 2E, 2E‑E, 2E‑TE, 4E‑FE, 4E‑FTE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Corolla 6 (E90) en 1987 – 1992;
- Toyota Sprinter 6 (E90) en 1987 – 1991;
- Toyota Starlet 3 (P70) en 1986 – 1989; Starlet 4 (P80) en 1989 – 1992.
Especificaciones
| Años de producción | 1986-1992 |
| Desplazamiento, cc | 1295 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 75 – 85 |
| Salida de par, Nm | 95 – 105 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 73 |
| Carrera del pistón, mm | 77.4 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Starlet 1990) — ciudad — carretera — combinado |
7.3 5.1 6.2 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 100 |
Desventajas del motor Toyota 2E-E
- Los motores de esta serie temen sobre todo el sobrecalentamiento, la junta de culata a menudo se rompe;
- La cabeza del bloque suele rectificarse más de una vez y si la correa se rompe, las válvulas pueden doblarse;
- Además, muchos problemas para los propietarios se deben a fallos en el sistema de encendido;
- En recorridos largos, los anillos del pistón a menudo se quedan quietos y comienza la quema de aceite;
- Aquí no hay elevadores hidráulicos y cada 50.000 km es necesario comprobar las holguras de las válvulas.
